汽车产业内，车企与供应商的年度降价争议备受关注。一方面，车企提出的要求看似合理；另一方面，供应商承受着巨大的压力。这一冲突无疑引发了业界及公众的广泛关注。
车企年降要求普遍
汽车行业内部流传着消息，指出比亚迪提出了降价请求，而这种情况并非孤立。目前，众多汽车制造商均向供应商提出了年度降价的要求。这反映了制造业的一种普遍逻辑：企业认为，随着产量的增加和效率的提升，成本应当随之降低，因此提出了年度降价。从市场现状分析，这种做法似乎已经逐渐演变成汽车制造商的常规策略。然而，对于供应商而言，这可能并非易事。在追求自身利益最大化的过程中，各企业间展开了一场无声的竞争。
多家供应商透露，目前汽车制造商普遍持有一种固定观念，即对年度降价持持续要求。根据相关数据，在激烈的价格竞争中，部分供应商面临逐年增加的降价指标。以某供应商为例，其原本的年降幅度为8个百分点，现已被主机厂提升至15个百分点。这一变化对供应商而言，无疑加大了成本与收益之间的压力。
供应商难以挖掘降本方案
众多供应商反映，持续降低成本极具挑战。以某家生产控制器的企业为例，他们两年前已实现进口原料的国产化替换，但目前缺乏新的降本途径。此外，年度降低成本的目标还在持续提升。这表明，供应商在生产效率上的提升已触及极限，汽车制造商若继续追求成本削减，似乎并不妥当。
企业虽有意降低成本，却实在难以找到更多空间。供应方在帮助企业降低成本方面已付出诸多努力。尤其是在减少对进口原材料的依赖上，控制器供应商已积极推动国产化进程。然而，鉴于企业当前的状况，继续降低成本变得异常困难。
年降指标协商过程
车企设定的年度降价目标并非一成不变，而是一个目标值。通常情况下，双方会经过多次协商，最终确定的降价幅度通常低于车企最初设定的目标。例如，某供应商面临车企要求降价10个百分点的情况，通过商务谈判或利益互换，实际可能降至5个百分点。这表明，尽管车企显得较为坚决，供应商仍能在一定程度上进行谈判。然而，即便如此，供应商仍处于相对被动的位置。
该协商流程虽具备一定弹性，但供应商所付出的精力和成本相当可观。为应对挑战，供应商需竭尽全力制定策略，运营压力并未因协商而显著减轻。此外，实施各类商业策略亦需投入大量人力、物力和资金。
车企的多重手段逼降
在年度降价谈判期间，汽车制造商采取多种策略迫使供应商同意降低成本。一种策略是，若年度降价谈判未能达成一致，制造商会以价格尚未确定为由暂停支付货款。以2025年5月达成协议为例，供应商需自行承担1月至5月期间的供货费用，这对他们的资金状况构成了严峻挑战。
车企通过生产线压力对供应商施加影响。若因年度降价谈判未达成一致导致供应商供应短缺，生产线将被迫停工，每分钟将面临5000元的罚款。这种情况宛如悬挂在供应商头顶的利剑，随时可能引发他们遭受重大经济损失。
供应商的资金风险
车企采取的降价策略导致供应商遭遇资金链断裂的危机。这一风险主要因付款周期过长所致。例如，部分汽车制造商对供应商的账期设定为6个月加X个月（X的具体时长不明确），且款项仅能在特定体系内使用，仅限于与该车企有业务往来的合作方支付。这种严格的支付条件让供应商的资金周转变得极其艰难。在这种背景下，供应商很容易遭遇资金短缺的困境。
资金短缺可能引发供应商研发和生产活动的中断。由于资金链的紧张，企业难以维持日常运营，这将对生产、销售以及创新等关键环节造成严重的不利影响。
车企终端降价对供应商的影响
汽车制造商在销售端降价举措不可避免地对供应商造成影响。以降价5000元或10000元为例，制造商需从供应商那里追回这部分资金。某些供应商生产的零部件原本利润尚可，却曾遭遇过年度10%的降价。这种转嫁策略使得供应商处境愈发艰难。此现象亦揭示了制造商与供应商之间关系的不均衡，供应商承受了制造商市场策略带来的巨大压力。
各位读者，在这种车企与供应商之间的竞争互动中，如何实现一个恰当的平衡，您有何见解？期待您的评论、点赞及转发。
