近期，传闻小鹏汽车的多款重量级车型可能转向纯视觉导航系统，预示着激光雷达技术的可能衰落。这一动向在业界内外引发了广泛的讨论和关注。
改款新车无激光雷达
小鹏两款改款车型的正面照显示，激光雷达已无踪影。公告中列出的配置信息亦未包含激光雷达。这一变动可能并非单纯调整，或许暗示小鹏未来新车将侧重纯视觉技术。这种转变是暂时的尝试还是长期战略调整，值得密切关注。此外，这一调整还可能引发研发等资源的重新分配。
从市场视角分析，消费者对这一变动持有各异看法。部分消费者，他们关注技术发展趋势，认为这或许是小鹏在技术革新上的体现。另一方面，部分持保守态度的消费者则可能对激光雷达缺失后的安全性表示忧虑。
G6和G9的替代方案
G6与G9在移除激光雷达模块后，将可能使用公司自主研发的AI鹰眼纯视觉系统进行替换。该系统具有显著特点，其核心在于将像素视为“光信息存储器”，通过增加“光”的承载量，实现画面亮度与细节的显著提升。此外，小鹏的LOFIC技术能够提升摄像头的分辨率，扩大其可视范围。
鹰眼方案在多种实际应用场景中色彩识别表现卓越，无论是昏暗、逆光或强烈光线对比的环境中，物体都能被清晰辨识。同时，该方案的感知区域十分宽广，视觉感知范围据称超过一倍半足球场，能够探测到前方180米内的物体，感知距离相比前代产品提高了125%。
AI鹰眼方案优势
AI鹰眼视觉方案在感知范围上表现卓越，其利用视觉信息的效率相较前代产品提升了8倍。这一显著提升直接导致了算力的显著释放，其中20%的算力可被用于扩大大型模型的容量和参数。在配置上，小鹏MONA M03 MAX版实现了完整的纯视觉方案，搭载了双OrinX 508TOPS处理器、两个毫米波雷达、十二个超声波雷达、七个辅助驾驶摄像头以及四个360度高清环视摄像头。
该方案在算法层面目前采用车联网与云端结合的大规模模型。小鹏的云端模型参数量已超过车端模型80倍。预计到2025年，与之配套的计算能力将达到10EFLOPS。
小鹏早有准备
小鹏的此举看似出乎意料，实则合乎逻辑。自2021年小鹏P5问世，激光雷达虽为首发配置，但创始人何小鹏当时便明确表示，他并不将激光雷达视为智能汽车的核心硬件。在他看来，摄像头在感知方面更为关键，而激光雷达主要作用在于提升行车安全。此外，小鹏的激光雷达安装于车头车灯下方左右各一颗，与其它车企将激光雷达置于“脑门”上的做法不同，这或许透露出小鹏早已在考虑去除激光雷达的方案。
小鹏公司对激光雷达的立场并非全然支持。因此，其转向非激光雷达化的发展路径并非突如其来的决定。这一转变背后，体现了公司对相关技术的前瞻性思考和充分的筹备工作。
行业小趋势
实际上，汽车产业中，除小鹏汽车外，众多企业亦纷纷转向激光雷达技术。这一现象似乎正逐渐形成一股新动向。原因或许在于，众人目睹了视觉技术的持续进步，摄像头识别性能的稳步提高，使得纯视觉方案在未来的发展前景中展现出巨大潜力。
尽管这一趋势并非普遍受到欢迎，部分人认为激光雷达在确保安全方面扮演着关键角色，它能够确保充足的安全储备。
正反观点交锋
关于取消激光雷达的做法，公众意见分歧显著。部分人士坚决反对去除激光雷达，其理由主要涉及安全问题，正如李斌所言，激光雷达扮演着类似安全气囊的角色，旨在为极端情况提供保障。然而，也有反对者，如马斯克，他对激光雷达持批评态度，认为随着视觉技术的进步和摄像头识别能力的增强，纯视觉系统的识别精度已与激光雷达相当。
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