当前，汽车销售领域面临严峻挑战。全国经销店铺数量不足三万家，其中仅有十分之一实现盈利，两成保持平衡，七成陷入亏损。这些数据令人震惊，背后原因错综复杂，亟待深入分析。
经销商盈利现状
汽车经销商正遭遇着严峻的盈利困境。全国范围内，约有3万家经销商，其中多数正经历着亏损或微利的状态。即便是拥有丰富经验的经销商如王晓宇，也对这种市场状况的持续时间感到不确定，他们只能在困境中寻求生存之道。目前，许多经销商在生存压力的驱使下，正积极寻求新的发展路径。毕竟，企业要想继续运营，首先要确保自身的生存，才有机会寻求转机。此外，当前汽车行业的毛利率与以往相比显著下滑，燃油车大约在8%左右，而新能源车则在10%左右。
在此情形下，经销商需调整经营策略，放弃对高额利润的追求，转而采取薄利多销的策略。他们优先确保车辆销售，即便每台车仅能赚取两千至三千元。部分经销商依赖厂家的返利维持生计，他们选择将返利部分让渡给消费者，以此降低售价并增加销量。
新能源车经销困境
新能源汽车的市场销售状况不佳。尽管这类车型的利润率相对较高，但面临的问题不少。热门的新能源汽车品牌多采用自营模式，例如问界，获取其代理权极具挑战，需具备强大的实力。而销售表现不佳的品牌则更倾向于寻求经销商的合作，且对合作条件的要求较为苛刻。
该品牌车辆虽然每台毛利率可达三四万元，然而谈判过程却颇为复杂。部分4S店即便遵循厂商指导，亦难以达成销售指标。当前，传统4S店的盈利模式已不再适用。
生产计划与压库问题
制造商的生产目标对分销商形成了显著的压力。制造商为了提升销售额，设定了更高的生产目标，例如2023年销售量达到100万台，2024年则计划增至120万台，并据此向零部件供应商下达订单。对于分销商而言，终端售价由制造商决定，而市场本身需求不足，制造商却要求增加采购，导致库存积压。这种不断加压的做法让分销商感到十分痛苦。
新能源车销售模式探讨
新能源车主流的直销模式引发了诸多讨论。王晓宇提出，这并非汽车销售的最终形态，品牌在市场扩张过程中仍需依赖经销商。在高端车市场，直销模式或许可行，但若延伸至中低端市场，挑战则显著增加。通常，厂家自营销售多局限于小范围或特定消费者群体。经销商在厂家的销售网络中扮演着不容忽视的角色。
库存车品牌模式
库存车品牌的经营模式颇具参考价值。其中，一家专注于库存车领域的品牌，其模式在业界被视为典范。该品牌以折扣车为切入点，通过线上引流策略，在竞争激烈、市场蛋糕有限的背景下，运用独特的经营手法，有效提升了销售流量，实现了车辆销售业绩的显著提升。
渠道商的影响力
渠道商的势力对汽车销售的整体布局产生显著影响。以广汇为例，在其最鼎盛阶段，旗下拥有超过八百家4S店，年销售额高达1600亿元。这一巨额收入远超多数厂商的流动资金。如此规模庞大的渠道商在市场上占据着极大的话语权，其经营模式与运营状况也在一定程度上映射了汽车销售的现状。
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