赛道初体验
本次试驾活动在浙江国际赛车场举行。在活动开始前，小米SU7 Ultra受到了广泛的关注，人们对其超过800马力的强劲动力和零到百公里加速仅需两秒的表现充满期待。遗憾的是，由于雨天的影响，实际驾驶体验并未达到预期的强烈加速效果。即便是有丰富驾驶经验的试驾者，也未能感受到那份令人惊艳的加速快感。
雨天使得触及车辆空悬极限变得困难，但这同时也激发了对干地条件下极限性能的好奇。目前，我们只能等待晴朗天气下的试驾，以便深入了解其空悬性能的真实水平。
转向阻尼问题
在赛道驾驶模式下，小米SU7 Ultra的转向阻尼表现不够理想。驾驶者期望转向力度能更加沉重，以增强车辆的运动性能感。尽管与Max相比，转向的反馈有所增强，能够传递一定的路面信息，但整体上电子辅助的痕迹依然较为明显。
电子感较重，削弱了人与车辆间的交流体验，进而影响了驾驶的愉悦感。相较之下，其他车型在性能与沟通感方面表现更为出色，小米SU7 Ultra在此方面还需进一步提升，以确保驾驶者获得更为真实的操控体验。
教练试驾细节
教练操控着配备1346匹马力的SU7 Ultra赛车，在排位赛模式下带领试驾者完成了两圈试驾。受天气影响，教练的驾驶风格较为谨慎，尽管如此，两圈试驾仍让试驾者对车辆有了更深入的体验。在尝试将车辆推向极限时，试驾者明显感受到这是一辆接近2.4吨重的车辆。
车身重量对操控有所影响，尽管如此，小米SU7 Ultra在赛道上的圈速依然迅猛，这一事实充分展示了其卓越的性能，并在赛道表现上展现出独特优势。
街道驾驶感受
采用街道模式行驶时，小米SU7 Ultra的悬挂系统相对更为坚固，其硬度至少比Max车型高出50%。不过，驾驶者仅需行驶数公里，便能迅速适应这种悬挂。这种更硬的悬挂设计能够提供更为直观的道路反馈，且在日常驾驶中表现良好，完全符合使用需求。
Ultra在街道模式中，其刹车、电门及转向体验与售价29.99万元的Max车型相近。这一现象表明，小米在多个版本车型日常驾驶的调校上，实现了较高程度的一致性。
智驾性能提升
本次试驾活动采用车位至车位模式，途径车流量大的绍兴市中心区域，遭遇大雨天气，对智能驾驶技术构成挑战。在先前内测版本中，车辆在泊车与行车模式切换时，车身会出现明显震动，但正式版已完全消除了这一现象。
正式版在纵向加速和减速的流畅性方面表现卓越，其加速更为迅速且过渡更为平顺，乘客在车内的紧张情绪显著降低。这些智能驾驶系统的优化升级，显著增强了用户的驾驶感受，使驾驶过程变得更加轻松愉快。
社交属性亮点
雷总邀请了Ultra小定车主共进晚餐，在发布会上小米成立了Ultra Club，此举为SU7 Ultra赋予了社交功能。消费者购车，除了满足出行需求，更渴望在车辆中结识志趣相投的朋友。
普通消费者虽不常驰骋赛道，但驾驶时若能与车辆产生共鸣，体验驾驶之乐，方显运动真谛。SU7 Ultra是否能在这一方面迎合大众需求？小米SU7 Ultra的社交功能是否对消费者具有吸引力？
