近期，比亚迪推出了全新的超级e平台。该平台引入了全球领先的10C快充“兆瓦超充”技术。这一技术革新预计将对电动汽车充电领域产生重大影响，同时引发了社会各界的广泛关注和期待。
超级平台，技术突破
比亚迪最新推出的超级e平台技术表现优异。该平台搭载的纯电动车型实现了1000V的充电电压、1000A的最大充电电流，以及高达1兆瓦（即1000千瓦）的充电功率。在此之前，5C电池在量产车型中已显示出卓越的性能。如今，随着“兆瓦级超快充”技术的应用，这一性能得到了显著提升，几乎翻倍，从而进一步提升了比亚迪在电动车技术领域的竞争优势。
充电速度，媲美加油
比亚迪在充电效率上表现优异。产品发布会上，实际测试数据表明，仅需5分钟，车辆续航便可达到407公里。公司董事长王传福明确表示，他们致力于缩短电动汽车充电时间，使其与燃油车加油时间相媲美，力求实现“油电充电速度同步”。目前，电车中的顶尖车型充电效率高达传统车型的六倍，功率范围普遍在400至500千瓦之间。尽管如此，相较于燃油车的加油速度，电车的充电速度仍显得不够快。然而，比亚迪推出的兆瓦级快速充电技术显著缩小了这一差距。
技术命名，目标明确
这些数据旨在实现10C的充电速率目标，比亚迪将该技术命名为“兆瓦级快速充电技术”。要在超级e平台车型上达到最高1000kW的充电功率，需同时达到1000V的电压和1000A的电流两项条件。这一技术的高标准设定和目标追求，展现了比亚迪在研发方面的严谨态度。
率先搭载，即将上市
比亚迪汉L EV和唐L EV两款车型已确认将采用兆瓦级快充技术。该技术将首先在这两款车型上得到应用。目前，这两款车型已进入预售环节，并计划在四月初正式上市。这些车型不仅具备兆瓦级快充功能，而且在CLTC工况下的续航里程超过700公里。这不仅满足了消费者对快速充电的需求，也无需过分担忧行驶距离。
全栈自研，难以复制
比亚迪在超级e平台上成功研发了多项关键技术。公司不仅独立研发了新型汽车碳化硅功率芯片，还实现了该芯片的大规模生产。该芯片的电压等级已突破至1500V，成为行业内首个实现量产的最高电压等级车用碳化硅功率芯片。其他汽车制造商若要实现相同的充电功率，必须解决众多技术挑战，并开发出性能相近的技术部件。
功率输出，创新方法
充电桩在输出功率达到1000kW时面临特定挑战。这类充电桩对电网的依赖性较强，难以满足高功率需求。比亚迪通过配备储能柜，为充电桩提升了800kW的充电能力。同时，国网提供的最大功率为560kW。两者相结合，综合输出功率能够达到1360kW。华为推出的600kW超快充桩，采用双枪充电技术，也实现了兆瓦级的快速充电功能。超级e平台配备的电动驱动系统，被誉为“世界一流”，其转速超过三万转。这一成就不仅已成功应用于批量生产，而且充分体现了该平台在技术领域的强大实力。
比亚迪最新推出的兆瓦级快速充电技术已正式上市。该技术是否能在充电速度上使电动车全面超越燃油车，尚待市场验证。目前，我们正密切跟踪，期待市场反馈。对电动汽车充电技术感兴趣的读者，请点赞并转发本篇文章，并欢迎在评论区发表您的观点。
