6月15日，杭州湾海面波涛翻滚，南通至宁波的高速铁路重要组成部分——杭州湾跨海铁路桥的建设传来了令人振奋的消息。海中引桥的134号墩，其最后一根钢管桩已顺利安装完成。这一重要进展标志着该工程已全面进入加速建设的阶段。目前，这座世界上正在建设中的最长、标准最高的高铁跨海大桥，即将在波涛汹涌的海浪中，开启新的历史篇章。
项目概况里程碑
杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，设计时速高达350公里每小时，并运用了双线无砟轨道技术。该桥由北、中、南三座航道桥以及引桥组成，预计完工后，将创下多项世界纪录。在杭州湾这一全球三大强潮海湾之一建设如此庞大的桥梁，其战略价值和深远影响不言而喻。该大桥不仅见证了交通建设领域的显著成就，同时也凸显了我国在基础设施建设方面的显著增强。
海中引桥重中之重
该海中引桥的总长度约为17.9公里，这一部分构成了大桥总工程量的60%，其重要性显而易见。中交二航局承担了10.72公里的海中引桥、814.5米的南航道桥以及7.8公里的南岸浅滩区引桥的施工任务。这一工程规模宏大且极为关键，其每一步的施工进度都直接影响到整个项目的最终结果。
基础工程超纪录
海中引桥的基础工程实施了钢管桩和钻孔桩两种不同的施工方法。其中，钢管桩基础规模尤为庞大，由直径在1.8至2.2米之间、长度在94至110.5米范围内的超长钢管桩构成。每个桥墩由13根此类钢管桩搭建而成。这些单根钢管桩的重量最高可达172.3吨。这些钢管桩的直径、长度以及重量均创下世界跨海铁路大桥的新高，大幅增加了施工的难度。
施工装备展实力
为了执行这一规模宏大的钢管桩施工任务，我们部署了“水欣麒1”号与“二航长青”号两艘大型无动力打桩船。这些装备如同钢铁巨兽，在波涛汹涌的海域中稳固地矗立，精准地将一根根巨大的钢管桩打入海底，为大桥的建设打下了坚实的根基。它们的出色表现，充分展示了我国在工程装备领域的领先地位。
应对难题提效率
杭州湾区域风力强大，水流迅猛，潮差明显，沉积泥层深厚，这些因素共同作用，使得该地区每年的实际作业天数不超过200天。项目组对此高度重视，密切关注制造商的生产进展，同时与宁波、嘉兴等地区紧密合作，共同打造了一个高效的海运网络，确保了从生产、运输到沉桩等各个流程的顺畅衔接。这一切的背后，源于团队成员们连续数日的刻苦钻研和紧密的协作配合，是集智慧和汗水于一体的结晶。
阶段成果降风险
此次134号墩及海中引桥的剩余钢管桩施工顺利竣工，确保了两艘大型打桩船在台风季节来临前安全撤离，大幅减少了后续海上施工期间船舶管理的潜在风险。该阶段的顺利完成，为后续施工创造了更加安全、有利的条件，并且为项目的按计划推进提供了坚实的保障。
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