“李斌一直站着说话,两个小时回答140个问题,谁有这么谦虚和接地气?”

“我们希望对外表现的优雅一点,并不是说我们不会吃苦。”

NIO Day 2023前夕,李斌和秦力洪公开接受媒体采访,秦力洪称,如果要卷创业公司老板的收入和办公室面积,“没有人会卷过我们”。

直到现在,他们也没有单独办公室,两人共用12平米的办公室,出差和一线员工标准一样,坐公务舱自己出钱,住酒店自己也经常贴钱。李斌也打趣,工资都用来贴差旅了。

李斌站两小时、蔚来市值涨70亿!  第1张

两个多小时的时间,他们也回答了很多干货,比如手机、换电站、第二和第三品牌的情况,以及接下来的战略规划。

这次可以说回复了外界很多质疑,也传递了不少信心。李斌判断,2024年—2025年,高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长的拐点。

这让资本市场重拾对蔚来的信心,截至发稿,蔚来在港股飙涨近7%,报61.9港元,市值一夜涨超70亿。

01、2023最大教训是销售能力滞后

这次沟通会,李斌说了很多次“错了”。

比如针对两年前“为什么现在还有人买汽油车”的言论,李斌坦言自己说错了话。

正是他的这句“反油车”的话,后来关于李斌的短视频下,你总会发现一个评论——因为一个人不买一辆车。

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“虽然有一些误解,但我承认说错了,那么多人买燃油车,都是有原因的,我说的太早了。这句话肯定是要检讨,在不合适的时间说了一句也可能是对的话,可能再过10年、5年都会好一些。”

谈及今年最大的教训,李斌表示是销售能力培训滞后。

很多意向单,因为跟进不够及时导致流失。“如果今年2月增加销售能力培训,接上5、6月的几款新品发布,会多卖1万台车。”

对于明年预期,李斌表示,明年蔚来品牌不会发布新车,将更专注于当下卖好车。明年一季度季节性过后,蔚来品牌当下在售车型的销量基准为2万辆。

为了提升销售能力,今年以来蔚来也在扩招销售顾问。前不久的三季度财报电话会议上,李斌透露目前蔚来销售顾问已经达到5700人,其中3000名为近两个月入职。

这意味着短时间内,蔚来的销售人员就扩容了一倍多。这些新入职的销售顾问,一般会经过一个半月的培训,在超过6个月后,就会有不错的销售能力。

明年一季度后,蔚来的销售能力会大幅提升。李斌认为,2024年不会出现产品切换打扰销售节奏的情况,“整体上我们认为2024年比2023年对蔚来更好”。

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在李斌看来,未来两年市场竞争会非常惨烈,尽管如此,蔚来坚持不以价换量,而是通过提升销售服务体系,提升技术和用户体验等举措来赢得销量。

此外,在回顾蔚来汽车9年的发展时,李斌反思称,公司内部没有对经营风险做出足够的预判,包括对近两年股权投融资市场的低迷行情。

“我们过去处于单边向上的时代,没有经历过完整的周期,没有见过世面,我们把那些美好当做了常态。”

02、“所有车企都应开发换电车”

最近蔚来相继和长安汽车和吉利汽车达成换电合作,蔚来的换电开始遍地开花。关于换电,李斌花了很长时间说明,再次重申换电不是蔚来的包袱,而是护城河。

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和亚马逊云、阿里云一样,换电是蔚来在能源云方面的布局,逻辑也基本相同。比如需要规模和很长的建设周期,都是自己先用。“我们干的事情和特斯拉在北美干的事情比较像,打不过就加入他。”

随着网络扩大、随着越来越多企业加入,这条护城河会越来越深,“从做换电的第一天开始,就决定了要对外开放。”蔚来开放换电不是为了降本,而是为了长期的收入以及节约资源。

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李斌称,蔚来已经成立了专门小组,帮助合作伙伴开发换电版本车型,还呼吁所有汽车公司都应该开发换电版本。

成本都帮忙算出来,底盘改造便宜的一两千万元就可以。“多卖1000辆车就回来了”。

接下来,蔚来还将继续开建换电站,继续拓展其它品牌。就在接受采访的当天上午,刚签署了一份换电合作协议。

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面对投入换电站成本太高的质疑,李斌称目前单个换电站一年摊销折旧费用约30-40万,单个换电站一天60单可以实现盈利,上海地区单个换电站平均单量达到80单,这已经实现了盈利。“如果中国有 60% 的车用的是蔚来换电,我晚上睡觉都能笑醒。”

03、 “大别山”和“百万旗舰”

一直以来,蔚来是新势力中,产品阵容最丰富的,除了NIO,还会规划两个子品牌的建设,并且两个子品牌会和现在NIO品牌完全区隔。

早在2021年,蔚来就在计划推出第一个,内部代号为"阿尔卑斯"的子品牌,定价区间在20万—30万之间,预计于2024年开始量产。

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如今李斌又透露了更多关于这个新品牌的消息,首先就是,第二品牌的名字不会真的叫阿尔卑斯。

据李斌透露,他们内部最初想的项目代号名字是珠穆朗玛,寓意销量高,但珠穆朗玛太冷了(字面意义上的冷??)。第二品牌的名字已经注册,会比较接地气。为了让大家更接地气一点,李斌最近还建议阿尔卑斯的内部代号改叫"大别山"。

有网友爆料,代号阿尔卑斯的子品牌名称已经确定,或命名为“想向”,英文名称为“ONVO”,但官方并未回复真伪。

不同于NIO品牌的多车型矩阵,第二品牌旗下只有三款车,并将继续采取直营的模式,不招募经销商,但会招募售后服务商。

李斌称20-30万价格区间的竞争非常惨烈,蔚来会稍晚一点时间进入,但也不会太晚,并表示明年大家都“精疲力尽”了,蔚来再进去“掀桌子”。

此外,李斌又一次提到了特斯拉,他表示20-30万的价格区间里能出现特斯拉这样月销五六万的产品,但特斯拉在30-60万的价格区间里没有产品,而蔚来的产品正好在这个区间里。

从某种程度来说,他们和特斯拉的理念是相同的,但蔚来要通过另一个品牌来做大众市场。

李斌一再强调,阿尔卑斯会是针对大众市场的品牌,将和现有的NIO品牌区隔开来,虽然新品牌不会有多款车型,但会更加追求每款车的销量,更专注家用市场。

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这也意味着阿尔卑斯的每款车型,都将在细分市场扛起销量。

新车将采用蔚来自研、自产的新一代单电机,蔚来能源高级副总裁沈斐曾透露,阿尔卑斯全系车型将基于 800V 高压架构研发,且该品牌的电池包会比蔚来的薄。

电池包方面,有猜测称,阿尔卑斯新车将搭载60kWh、90kWh两种容量的电池,尺寸兼容现有的第三代换电站。

除了新品牌,李斌还提到了蔚来的旗舰车型——百万豪车,将在今年的NIO Day上发布。

目前关于这款旗舰车型官方并没有透露太多消息,但李斌称不会真的卖一百万,并认为不同时代的行政旗舰车型定义是不一样的,归根结底还是技术旗舰。

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可以大胆猜测一下,蔚来最新的旗舰车型应该会在技术方面将配置拉满,毕竟李斌自己都说,“技术上不说是遥遥领先,但可以说是综合领先,具备对智能电动汽车的所有想象。”

此外,MPV也在规划了,李斌称蔚来内部已经立项,新车会基于蔚来NT 3.0平台打造,但不会很快到来,不如先让大家卷一卷。

04、3年后再看做手机对不对

除了换电,蔚来面临的另一大争议就是造手机。有很多人问过李斌为什么要做手机,李斌在发布蔚来手机时称,不是为了赚钱,也不是因为手机公司都在造车,而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。

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昨天,李斌再度回应了有关蔚来手机的争议,“3年后再来看这件事对不对,等华为、小米、苹果的车越卖越多,就知道对不对了。”

李斌认为,手机和车都是可以移动的,信息流转很有需求。

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外界之所以对蔚来做手机充满争议,很大程度上是认为蔚来的本职工作没做好,也就是在卖车这件事上的表现有些差强人意,在这样的情况下开始投入大笔资金搞别的业务,多少有点不务正业。

根据蔚来不久前发布的第三季度财报,Q3共交付新车55432台,创单季度交量历史新高,同比增长75.4%,环比增长135.7%。尽管环比和同比都增长了不少,但比起同期的新势力,蔚来的销量已然落后大盘。

李斌对此给出的解释是,过去有产品定义不精准、规划不细致的问题,让蔚来少卖了很多车,因此下一代车型会更清楚要卖给谁。

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此外,对于裁员一事,李斌称已经告一段落。裁员集中在电池制作部门,公司整体发展未受到影响,接下来也没有进一步的裁员计划,但会持续优化组织和效率。

面对今年的质疑,秦力洪也坦言,蔚来是一家务实的公司,9年7700多项专利不是忽悠来的,他希望外界对蔚来的误解少一些。

“蔚来已行至谷底,未来每走一步都是向上。”