中国首批 L3 车型,现在公开亮相了。

搭载L3级自动驾驶系统的阿维塔 11、深蓝 SL03、极狐阿尔法 S已经在北京、重庆高快速路上开跑。

另外,还有已经在国外认证L3系统的奔驰,此前一直低调的宝马,以及自主品牌智己获得了L3级自动驾驶测试牌照。

这背后的原因还是L2级包括L2级以下,负责开车的还是人。

6家车企L3能力上路测试

最早公布获得测试牌照的是宝马,随后奔驰、智己等车企也公布了自己获得牌照的消息。

中国首批L3车型公布:华为成最大赢家  第1张

目前来看,这6家车企主要分布在3个城市,分别是:

北京:奔驰、极狐;

上海:宝马、智己;

重庆:阿维塔、深蓝汽车;

并且他们获得都是高快速路区域的L3级自动驾驶测试牌照。

据悉,所有申请自动驾驶测试牌照的汽车,需要通过封闭场地考试和相应等级的能力评估,包括对交通法规的遵守能力、自动驾驶执行能力、紧急情况下人工接管能力等,并且还有专家评审等程序。

比如阿维塔,就是通过了超5000公里重庆高快速路段的自动驾驶测试。

中国首批L3车型公布:华为成最大赢家  第2张

在通过以上评估、考试等流程后,车辆才有资格获得自动驾驶测试牌照。

同时在上路后,测试车辆也需要安装监管设施并上传数据,以确保自动驾驶车辆按照规定时间、规定路段进行测试,并随时接受监督。

那么,都有什么样的车型上路测试了?

在这几家车企中,只有阿维塔、深蓝和极狐公布了测试车型,分别为阿维塔 11、深蓝 SL03和极狐阿尔法 S 先行版

中国首批L3车型公布:华为成最大赢家  第3张

其中,根据深蓝 SL03仅配置了6颗超声波雷达、3颗毫米波雷达和5颗摄像头,并且车辆上市时也没有搭载自动驾驶系统来看,深蓝 SL03在测试时大概率后装了一套自动驾驶系统,包括传感器。

深蓝官方也表示,L3级自动驾驶功能仅搭载于测试车辆,未装备实车。

另外两款车型,阿维塔 11和极狐阿尔法 S 先行版的智能驾驶方案,都来自华为。

阿维塔 11在2022年8月上市,售价30-39万;极狐阿尔法 S 先行版在今年5月上市,32.98万起售。

中国首批L3车型公布:华为成最大赢家  第4张

中国首批L3车型公布:华为成最大赢家  第5张

两者均搭载来自华为的ADS 2.0高阶智驾系统,使用华为MDC 810算力平台,最大算力400TOPS。

系统还包括34个传感器,包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头和12颗超声波雷达。

在实车上,华为ADS 2.0已经具备高速、城区、泊车三域贯通的智能驾驶能力,不过L3的能力还是只搭载在测试车辆上。

此外,宝马预告即将上市的国产宝马5系长轴距版在技术上已经具备拓展L3自动驾驶的能力。

智己则正在申请工信部L3公告准入试点,希望获得L3级自动驾驶车辆准入试点。

那么话又说回来,这个L3,到底是什么意思?

L3:有条件的自动驾驶

这个时候就又要掏出那张图,由美国工程师学会(Society of Automotive Engineers,SAE)定义,当下流传最广、成为行业共识的自动驾驶技术等级划分图。

中国首批L3车型公布:华为成最大赢家  第6张

平时经常提到的L2、L4,对应的就是第二等级、第四等级。

而其中最重要的区分,就是人是否负责开车。

中国首批L3车型公布:华为成最大赢家  第7张

各种宣传L2.5、L2++、L2.99999的厂家,在介绍页面强调,“智能驾驶系统开启后,仍然需要人类司机时刻注意道路情况,以便随时接管”。

这背后的原因还是L2级包括L2级以下,负责开车的还是人。

但从L3往上,负责开车的就从人变成了系统,或者说车辆。

比如说在L4、L5级别,就是人可以完全不管车在干什么,你在车上睡觉、玩手机、看电影等等都没关系,坐前排坐后排也都行,因为在这里负责开车的就是车辆自己。

而这个时候,L3作为一个过渡出现,是“有条件的自动驾驶”,也就是在特定条件下,人可以脱手、脱眼,甚至脱脚,让车辆自己开一会儿。

之前亮相的奔驰L3级自动驾驶系统Drive Pilot,虽然遭受颇多吐槽,但从官方介绍来看,这确实符合L3级的定义。

在启动Drive Pilot后,司机可以脱手驾驶,用大屏打打游戏、刷个小视频、回一下消息和邮件,都没有问题。

中国首批L3车型公布:华为成最大赢家  第8张

这会儿车会自己在拥堵路段上启停,有机动车快速经过也知道自己躲避。

中国首批L3车型公布:华为成最大赢家  第9张

并且,如果在系统运行期间出现事故,奔驰也打了包票:我来负责!

只不过,奔驰也给出了很多限制条件。比如车速在60km/h以内、在具备识别标线的高速公路上、周围光线条件要好等等。

同时司机也必须能够让车内摄像头检测到自己的脸,不能被遮挡;并且不可以睡觉、或者坐到后排座位上,因为还是要保证接管。

虽然这些限制条件被疯狂吐槽“条件也太多”,但L3更重要的意义在于,从这一等级开始,才是真正的解放司机双手双脚,自动驾驶技术带来的便利性也更加凸显。

同时,这段时间国内车企接二连三公布获得L3测试牌照,也证明国内确实提供了更适合技术发展的沃土。

接下来就要看各家车企如何大显神通,让更多车主更快享受到先进技术。

你对L3级自动驾驶有什么期待?