渝厦高铁项目近期取得重要进展。15日，重庆市武隆区白马山隧道出口施工点，高铁线路重庆东站至黔江段的轨道铺设工作顺利完成。这一施工进展不仅刷新了我国铺轨施工的纪录，同时也传递出令人振奋的消息。
工程概况
重庆至厦门的高速铁路在重庆境内线路总长度达到269.5公里，设计时速高达350公里。此线路是连接重庆与东南沿海的重要交通要道。凭借其较长的线路和快速的速度，该高铁显著提升了区域间的互联互通水平。同时，它也是“八纵八横”国家高速铁路网中渝厦通道的核心部分，战略地位极为重要。
渝厦高铁穿越的地貌复杂多变，其中隧道共有54座，桥梁数量则达到84座。桥隧比例高达92.7%，而最大坡度更是达到了千分之一三十。这些数据充分显示出该工程建设的艰巨性。
铺轨任务分工
中铁十一局负责实施重庆东站至武隆区白马山隧道出口的轨道铺设工程，该线路正线单线铺轨总长达到236.3公里。同时，中铁八局负责黔江区至白马山隧道段的铺轨工作，该段正线单线铺轨长度为253.1公里。两家单位紧密协作，成功完成了铺轨任务。
施工保障措施
公司积极与各施工单位保持沟通，并频繁组织现场协调会议。在这些会议中，各方积极献策，共同制定了详尽的施工方案。施工期间，大量先进设备得以应用。这些措施确保了项目即便面临诸多挑战，也能按既定计划顺利进行。
施工新纪录诞生
长钢轨运输领域内，单月数据表明，进场长钢轨共计12列，总长150公里，这一数据刷新了运输记录。施工团队在无砟道床铺轨作业中，仅耗时18小时便成功铺设了17.5公里的长钢轨，创造了新的铺轨速度纪录。这些成就充分体现了施工人员的高效作业和精湛技术。
重大意义
渝厦高铁重庆段开通后，重庆主城区至黔江区的列车行驶时间将缩短至1小时以内，相比之前4小时的行程，大幅减少了时间。这一改进显著提升了出行效率。同时，这一举措对于推动长江经济带发展战略的深入实施，以及沿线地区经济和社会的全面进步，都产生了重要且长远的正面效应。
工程人员贡献
地形复杂，施工难度高，施工团队不畏挑战，团结协作，成功达成了目标。他们针对每一施工步骤都进行了精心雕琢，严格执行了高标准，保障了高铁铺轨工作既高效又优质地完成。
最终，我们提出一个问题：渝厦高铁的建成，您如何看待其对沿线产业的显著影响？敬请点赞、分享，并欢迎在评论区分享您的观点。
