Fisker，这家美国电动汽车新创企业，曾一度备受关注。但时至今日，它已步入破产的境地。其发展过程中充满了曲折，这一历程背后的故事值得深入探究。
推出插混车型
2012年，Fisker公司推出了插电式混合动力车型Fisker Karma并开始量产。原本，这款车型前景看好，然而却遭遇了电池供应难题。电池短缺对汽车生产构成了严重障碍，导致该车难以实现大规模生产与交付。仅一年后，公司便因这一问题宣布破产。这一事件凸显了电动汽车制造初期，供应链管理失误可能带来的灾难性后果。当时，公司可能未曾料到，一块小小的电池竟会导致整个项目的失败。
观察此事件可知，在新能源汽车产业发展的早期阶段，众多企业对供应链管理尚在探索之中。即便具备优秀的车型设计理念，若基础生产环节出现问题，其发展前景也将受限。
首席技术官助力
Fisker聘请的首席技术官大卫·金具备卓越才能。他拥有深厚的汽车研发背景，曾负责设计阿斯顿马丁DB7 V12 Vantage，并参与全新平台的建设。此外，他还参与了福特、捷豹、戴姆勒等知名车企的联合开发项目。这些丰富的经验为他在业界赢得了良好声誉。大卫·金的加入，不仅提升了消费者对Fisker的期待，也为公司在市场上赢得了更多认可。公司估值一度攀升至29亿美元，约合212亿元人民币。然而，在辉煌的背后，公司仍面临生产等问题，一个优秀的技术团队并不能保证解决所有问题。
汽车企业的发展表明，技术团队对公司形象及价值评估的提升作用显著，然而，公司若要步入正轨，还需在综合管理和生产流程等多个方面实现协同进步。
量产交付延迟
2020年，Fisker的原型车问世。然而，消费者经历了两年半的漫长等待，直至2023年第二季度才迎来首批量产车。此外，原本计划生产1400至1700辆的目标并未实现，实际产量仅为1022辆。Fisker将这一情况归因于次级供应商零部件的短缺。时间宝贵，长时间的等待对消费者的耐心构成了严峻考验，同时，消费者的期望值也在等待中逐渐减少。
汽车生产过程中，零部件供应商的供货能力与稳定性对车企至关重要。车企若过度依赖个别供应商且无备用方案，供应问题一旦发生，生产进度便可能受到影响，出现延误。
交付后的问题
Fisker交付的车辆问题严重。故障频发，令消费者极度失望。即便是董事会成员温迪·格鲁尔，新车上路不久也遭遇动力丧失。公司归因于客户车辆上的特殊工程数据记录器不兼容。这种解释显然无法令消费者满意。Fisker因此屡遭投诉，破产前已四次接受美国国家公路交通安全管理局的调查，平均每三个月一次。
产品交付后的品质直接影响着企业的声誉，Fisker的案例表明，若遇到困难不能妥善解决，反而推卸责任，只会加剧问题，导致信任进一步丧失。
公司内部问题
员工认为，Fisker公司倒闭的根本在于车辆内部存在众多机械和软件故障，此外，公司内部缺乏基本的管理流程。管理层过分关注维护公司声誉，导致一系列错误决策，使得公司与既定目标和市场渐行渐远。以首批汽车交付为例，客户在几周后寻求帮助时，却无法从公司获得支持，求助电话甚至被转接到销售代表的个人手机。
车企若想实现持续发展，必须重视构建内部基础流程并作出明智决策，单纯追求表面形象无法触及问题的核心。
失败的补救
公司随后意识到问题所在，遂聘请外部机构提供必要服务。同时，公司开始拆解退货车辆及库存车辆以供应客户所需零件，甚至涉及创始人个人车辆。然而，在此过程中，数据传输至买家的难题频发。尽管交易于2024年10月完成，但已无法扭转不利局面。这一连串的应急措施暴露了公司在遭遇重大困境时的混乱与无助，前期累积的问题已将这家新兴汽车企业推向深渊。
Fisker的发展经历为那些希望涉足电动汽车行业的公司敲响了警钟。其他新兴汽车企业应如何规避此类不幸？期待读者在评论区踊跃发表意见。如文章对您有所助益，敬请点赞并转发。
