1月20日，《金融时报》刊登了一篇报道，该报道迅速引发了公众的广泛关注。报道中，梅赛德斯-奔驰的CEO康林松就欧盟与中国的汽车贸易问题发表了意见。他的言论涉及了多个值得深入探讨的贸易焦点和市场中的矛盾现象。
中国汽车竞争力强
中国电动汽车市场当前状况受到广泛关注。其价格竞争力较强，对欧洲汽车厂商构成挑战。在技术领域，中国电动汽车处于领先地位。这一状况是欧盟对中国电动汽车征收45%关税的主要动因之一。据相关报告显示，众多中国电动汽车在性价比等多个方面已超越欧洲品牌。同时，中国在全球汽车产业链中占据重要地位，对原材料、高端芯片及关键零部件等具有不可替代的作用。
这种竞争现象在市场上产生了显著效应，德国的汽车生产商成为这一趋势的明显标志。尽管他们通常不倾向于支持保护主义，但在与我国汽车企业的竞争中，他们面临了诸多挑战。根据相关数据，自关税政策实施之后，这些挑战变得更加严重。
曾经的合作模式
回顾历史，20世纪80年代，德国汽车企业着手开拓亚洲市场，与中方合作伙伴携手设立了合资公司。这一合作方式当时颇为流行，并带来了双方互惠互利的结果。借助这种方式，欧洲汽车企业成功打开了进入中国市场的大门。
当前局势出现转变，欧盟正筹备实施新政策，旨在促使中国企业于欧洲建立生产设施并交流技术。以比亚迪为例，该公司计划在匈牙利建设新厂；宁德时代则已与欧洲及北美的大型汽车企业达成协议，计划在西班牙投资建设一座价值41亿欧元、约等于309.45亿元人民币的锂电池制造工厂。这些动作显示出我国汽车制造企业正努力拓展国际市场。
欧盟关税情况
去年十月，欧盟对中国产电动汽车征收了45%的进口关税。此关税政策对相关产业产生了显著效应。特别是，高额关税导致中国电动汽车在欧盟市场的售价上升，这或许会降低其市场竞争力。
全球经济正逐步走向融合，然而，此类高额关税如同贸易往来中的坚固障碍，干扰了贸易活动的正常开展。从长远视角来看，这种做法对两国汽车行业的发展产生了限制，并缩小了消费者可选择的车型种类。
反对保护主义
康林松，作为奔驰公司的CEO，明确表态支持公平竞争。他未遇到任何反对声音。他认为，采取保护主义策略并非明智之举。德国汽车制造商们立场坚定，他们公开抵制贸易中的压力型保护主义行为。
欧洲汽车制造商的进步并非源于保护主义政策。中国汽车在技术领先和性价比上所体现出的优势，是源于自身的独立发展，并非通过不正当手段获得。在市场开放和公平竞争的环境中，企业间的相互竞争被视为最理想的发展途径。
建厂换关税策略
康林松指出，中国的模式具有借鉴价值。在以往，中国仅对欧洲汽车企业开放在境内建厂的权利，作为其进入中国市场的必要条件。他建议，欧盟应鼓励中国汽车公司在欧洲增设新的生产基地，并将此作为减少中国电动汽车进口关税的交换筹码。
该措施为国内汽车企业提供了接近目标市场的便利，从而有助于减少相关成本。此外，它还引入了中国企业的直接投资进入欧盟市场，进而促进了当地就业的增加。
公平竞争呼吁
康林松主张欧盟与中国达成协议，旨在打破关税障碍。他观察到，欧洲决策者所提条件与昔日中国对欧洲汽车企业所设要求相仿。为确保市场竞争的公正性，市场开放度需进一步提升。
确保各方均能获得平等机遇，助力有竞争力的企业脱颖而出，是市场环境的最理想状态。唯有达成此目标，欧中汽车贸易才能保持稳定发展。在全球化背景下，设置贸易壁垒并非上策。针对如何促进欧中汽车贸易实现互利共赢，各方有何高见？
