五菱之光 EV 被定位为“纯电多用途车”，且明显针对家用市场；同时，五菱宏光 MINI EV 以其亲民的价格和较高的性价比著称。放眼全球，日本 K-car 同样享有盛誉。这场五菱之光 EV 的竞争将如何发展？
发布定位与多样展示
五菱之光 EV 在发布阶段，尽管其被称作“五菱之光”货车，然而五菱将其归类为“纯电多用途车”，重点强调其家用功能。在发布会上，众多与博主合作的改装车辆展出，包括露营车、咖啡车等多种类型，同时展示了搬运年货的场景，这些展示突出了其实用性，使得人们对这款车型抱有较高的期待。
发布会举办日恰逢比亚迪汉L和唐L设计亮相，不幸遭遇时间冲突，使得五菱之光EV在网络上未能引起显著关注，其热度被大量分散。
一周后评价不佳
一周时间已过，五菱之光 EV 的评价普遍不高。众多网友对车辆的价格和配置表示不满。他们觉得价格与配置不成正比，性价比显得偏低。以宏光 MINI EV215km 续航青春版为例，售价仅3.98万元，内饰尚有基础装饰，且包含倒车影像功能，相比之下，之光 EV 则显得相当简陋，如同未完工的毛坯房。
当前，消费者对性价比和配置的重视程度不断提高，五菱之光EV的表现显然未能达到大众的期望。众多潜在买家反映，若产品配置未能升级，且价格未有所下调，他们便不会将其纳入购买考虑范围。
改装优势难掩劣势
五菱之光 EV 同样拥有显著优势，其车身配备了超过20个螺口，这一数量甚至超过了小米 SU7。这样的设计极大地方便了车辆的改装，无论是进行大规模的改造还是增添小型配件，都具备了优越的条件。众多改装爱好者对此给予了积极的评价。
尽管具备一定优势，但这一点不足以抵消其在价格与配置方面的不足。根据市场反馈，多数消费者更倾向于综合性能，而非单纯的改装便捷性，故此优势未能有效弥补其在整体竞争力方面的欠缺。
日本 K - car 介绍
探讨五菱之光 EV的相关信息时，有必要提及日本的K-car。在日本，K-car被称为“軽自動車”，并受到法律的明确界定。这类车辆长度须小于3.4米，宽度不超过1.48米，高度不超过2米，发动机排量限制在660cc以内，且核载乘客为四人。这种微型汽车的问世，与日本的国情及政策密切相关。
在日本，无论是租赁还是购买普通车辆，都必须确保在居住地附近2公里范围内有停车位。然而，K-car车型则不受此规定约束。这一政策显著推动了K-car的广泛使用，使其成为众多日本民众日常出行的主要选择之一。
日本 K - car 厂商用心
K-car在日本市场大受欢迎，这一现象得益于政策支持，同时厂商亦投入了大量创意。以N-BOX为例，其姊妹车型N-VAN去除了B柱设计，前排座椅可向前折叠至水平，显著提升了车内空间。这使得车内能够容纳如Monkey或狒狒摩托车等摩托车，因而深受摩托车爱好者的青睐。
这些设计紧密贴合消费者需求，致力于增强K-car的实用性与吸引力。此举使得该车型在日本市场占有率极高，并融入了日本汽车文化的元素。
国情差异下的选择
与日本K-car相较，五菱之光EV在燃油和电动车型上，性价比方面难以与之抗衡。此外，国内多数4S店未能提供如日本那般周到的服务。尽管如此，我国地域广阔，对于K-car这类小型车尚未出现强烈的需求。
558缤果和698海鸥等车型以其高性价比受到青睐，正契合我国消费者的喜好。国家在补贴和购置税方面提供支持，使得消费者无需过分追求将过多功能融入小型车，甚至牺牲安全。那么，五菱之光EV是否还有提升竞争力的空间？
