众多汽车品牌通过经典车型彰显其历史底蕴，然而，马自达的粉丝却见证了马自达多款“功勋”车型逐渐退出舞台，特别是马6，它已成为一个时代的遗憾。接下来，我们将对马6在中国市场由盛转衰的历程进行详细剖析。
“三角恋”开场
马6在中国的发展，起源于海马、马自达及一汽三者间的紧密联系。一汽对马自达的技术有着强烈需求，在多次尝试与海马协商未果后，决定直接与马自达建立联系。依托一汽庞大的销售网络，马自达的影响力迅速增强。马6在中国市场逐渐受到关注，其人气与销量均呈现持续上升的趋势。
辉煌的技术开端
2003年推出的马6车型采用了升级版的前双横臂悬挂系统，其叉臂结构进行了优化，并配备了后多连杆悬挂。时至今日，许多同级别的B级车型仍未达到前双叉臂悬挂的水平。一汽集团旗下的子公司一汽轿车与马自达开展了合资合作，股权比例为：一汽集团占5%，一汽轿车占55%，马自达占40%。合作早期，马自达在决策层面处于不利位置。这一状况使得在马6的生产初期，其车辆尾标统一标注为“一汽轿车”。
阵营的转变
2006年，马自达、福特与长安携手成立了长安福特马自达公司。福特随后撤资，公司改名为长安马自达。在此过程中，马自达的持股比例上升至一半，标志着其成为一家典型的中外合资企业。长安马自达与一汽马自达在话语权上处于同等地位，但一汽马自达的话语权相对较弱。在此背景下，马自达在两家企业间的偏好显得更为突出。
业务的分工
尽管面临挑战，一汽马自达依然坚持通过汽车销售来获取利润，故而将进口权限移交给了这家公司。该公司负责引入MX-5、旅行版马6和Hatchback版马3。此举对业务运营有所助益，但并未成功改变马6销售下滑的局面。
后继无力之殇
睿翼车型已正式推出市场，其首代马6的设计风格引人注目。当与新一代车型并行销售时，旧款马6更显其经典韵味。不过，睿翼在市场推广方面力度不足。同时，随着售价的降低，产品品质也有所下降。进入2020年，阿特兹车型因普遍存在的噪音问题而受到广泛关注，被戏称为“阿特吱”，这一现象导致其销量显著下降。
未来的续作之问
马自达近期动态显示，其EZ-6车型有望出口至欧美，可能接替马6的地位。部分试驾者认为，EZ-6并非SL03的简单改良，其设计更显成熟与稳重，体现了马自达在设计方面的努力。该车型与马自达过往的燃油车型关联性较低，马6的停产事件似乎向汽车制造商传达了一个信息：单纯依赖传统经营模式，消费者对品牌文化的喜爱并不能直接转化为销量增长。
马6一度闪耀，现正经历低谷期，这一变化或许引发了对汽车行业快速变迁的深思。敬请提出您的宝贵看法，同时别忘了点赞及转发本篇文章！
