汽车行业的技术进步迅猛，相应地，政府的管理措施也逐步介入其中，日本在这一领域拥有独特且引人注目的历史。从汽车广泛普及到交通事故的管控，这一过程中蕴含着众多错综复杂的故事。
汽车腾飞
在20世纪50至70年代，日本汽车行业迎来了迅猛发展的时期。得益于良好的发展时机，该产业迅速实现了崛起。在此期间，汽车千人保有量从1950年的2.7辆激增至1970年的170辆。然而，当时的日本道路建设严重滞后，交通运输条件不佳。例如，从胜浦市到东京运送草莓，仅需120公里的路程，货物就有可能因颠簸而受损。
教育先行
为了增强交通安全水平，日本政府实施了针对儿童的安全教育措施。自1959年起，东京市政府部署了学童保护官，负责在学生上下学途中进行交通引导。到了1962年，文化科学省发布了一项通知，明确要求将安全教育内容纳入学校课程之中，旨在增强儿童的交通安全意识。
基建成效
基础设施的优化对交通安全产生了显著效应。据省关东地方管理局的调查数据，在1979年至1982年期间，伴随着基础设施的改进，日本的交通事故发生率降低了19%。优质的路面状况有助于提升出行安全，并在降低交通事故数量方面发挥了积极作用。
汽车隐患
在80、90年代的日本，正值泡沫经济阶段，汽车价格相对低廉；与此同时，一些年轻人通过飙车来缓解压力，导致交通事故死亡人数再次超过一万。当时，车企生产的高性能汽车成为了交通事故的主要风险因素，政府因此决定采取行动进行监管。
君子协定
针对飙车行为引发的频繁事故，政府部门对汽车制造商施加压力，促使它们签署非正式协议，承诺生产的汽车马力不得超过280马力。此举虽无法彻底遏制飙车者的行为，却有效提升了普通民众驾驶高性能车辆进行飙车的难度，从而在一定程度上限制了飙车活动的发生。
多方治理
1995年，日本国土交通局出台了相关措施，确保汽车合法合规地进行改装。稻田大二郎等业界专家亦积极推广正确的改装理念。经过各方的共同努力，截至2024年，日本交通事故的死亡率已降至十万分之二，交通安全水平显著提高。
