在上个世纪八十年代,来自美国的福特,打造出了一款经典的全尺寸轿车——维多利亚皇冠。而这款采用底置凸轮轴V8发动机的轿车,可以说是美系轿车的典范之作。用车迷的话来形容:维多利亚皇冠,除了费油,哪儿哪儿都好。

福特蒙迪欧大马力E-混动版来了 凯美瑞双擎何去何从  第1张

而在维多利亚皇冠风靡的年代,丰田开发出了THS混动技术。这套技术,应用在佳美/凯美瑞这样的B级轿车上,油耗仅为维多利亚皇冠的1/4左右……随着THS技术的问世,丰田车,也被冠以“省油”的名号。

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不过,在2023年,以福特为代表的美系品牌,早已走上的均衡发展之路。

底置凸轮轴V8发动机已经成为历史、维多利亚皇冠这种耗油量极大的美系车也成为了历史。比如全新问世的福特蒙迪欧大马力E-混动版,这款中高级轿车,甚至能在油耗经济性方面,与丰田凯美瑞双擎掰掰手腕。

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比日系车油耗还低,福特在变什么魔术?

美系车的巨大尺寸,是中国消费者所喜爱的;日系车的经济油耗,也是我们想要的。

有没有一种可能,可以融合两者的优点?长安福特打造的蒙迪欧大马力E-混动版,将这种可能性带到了我们眼前。

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在城市工况下,福特蒙迪欧大马力E-混动版的油耗低至3.81L/100Km;而即便是在WLTC工况下,福特蒙迪欧大马力E-混动版的综合油耗仅为4.56L/100Km,并且综合续航里程达到了1051KM+。这样的油耗水准和续航能力,是以前的我们所无法想象的。

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作为对比,凯美瑞双擎车型,在WLTC工况下,其综合油耗为4.58L/100Km。

从这样的数值来看,福特蒙迪欧大马力E-混动版与凯美瑞双擎,同为B级轿车,而且它们的综合油耗都止步于4L级。对于消费者来说,这一下,美系轿车的经济性直接提升到了日系混动车的区间,这显然会让福特蒙迪欧大马力E-混动版变得更有吸引力。

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其实客观地来说,此次对比的两款车型,都有着出色的油耗经济性表现。

而这样的表现,其实来自于类似的功率分流混动体系。这两款车,均通过行星齿轮组,将发动机输出轴和电机输出轴,固定在一组齿轮架上面,从而实现“以电助力”的驱动效果。

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比如在车辆起步时,完全由电机驱动完成起步;而在加速时,发动机和电机一起处理;来到高速巡航阶段,发动机出力……基于这样的工作逻辑,可以规避发动机和电机各自的高功耗区间,从而带来经济节能的油耗表现。当然,福特蒙迪欧大马力E-混动版与凯美瑞双擎,虽然都带来出色的经济性,但两者在驾驶层面,各自的观感体验不同。

省油还有大马力,福特蒙迪欧大马力E-混动版这次赢麻了

在综合工况下,两款B级混动轿车都能带来4L级别的油耗表现。

平均每公里仅为0.3元左右的出行成本,可以说在很大程度上减轻了消费者的出行负担。面对长途旅行,可以说是“想走就走”。

但是,在出发前,大家还需要考虑一下:车辆的动力性能,能否应对路况复杂的长途出行场景?

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通过对比,我们可以看出,福特蒙迪欧大马力E-混动版得益于大马力1.5T EcoBoost发动机和大马力电机,带来了出色的性能表现。在实际的零百加速性能测试中,福特蒙迪欧大马力E-混动版足足比凯美瑞双擎快了一秒多的时间。而这一秒,不仅意味着福特蒙迪欧大马力E-混动版开起来“更爽”,同时也更能适应复杂的出行场景。

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比如凯美瑞双擎,搭载的是一台2.5L自吸发动机。这台发动机配合驱动电机,在日常出行中,能带来完全够用的动力。但是,在高原上,自吸发动机更容易出现“高原反应”,影响动力输出性能。

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但是福特蒙迪欧大马力E-混动版车型,配备的是1.5T涡轮增压发动机,不仅动力参数更高,而且在高原旅行等场景下,受到高海拔稀薄空气的影响较小。所以,即便是面对高原、山区旅行这样的场景,福特蒙迪欧大马力E-混动版也能游刃有余。

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而在日常使用层面,福特蒙迪欧大马力E-混动版和凯美瑞双擎,由于都采用了FHEV混动系统,所以它们都不用像插混车型那样额外充电,在日常使用中更加方便;此外,由于行星齿轮组完成变矩工作,这两款车都没有配备传统的离合器,所以在纯电、纯油行驶过程中和油电切换过程中,两者都不会产生顿挫,均带来了出色的动态行驶品质。

既要又要还要,谁能全面满足?

其实,随着B级车市场的用户需求越来越复杂、整个细分市场的内卷现象进一步加深,消费者对这一级别车型除了有经济性、动力性的需求外,也十分注重车辆在直观层面的品质。

比如在空间方面,大家的需求,就是越大越好。

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通过对比,我们可以看到,福特蒙迪欧大马力E-混动版的整车尺寸,已经达到了B+级别;而凯美瑞双擎,仍然保持着主流B级轿车的尺寸。透过尺寸看空间,我们不难发现,福特蒙迪欧大马力E-混动版的车内,要宽敞不少。

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举个例子,一米七五身高的成年人,在调整好前排座椅,进入福特蒙迪欧大马力E-混动版的后排,腿部空间的余量达到了三拳以上,轻轻松松能够翘起二郎腿,并且沙发式座椅柔软且舒适,颇有经典美系车的豪华感受。

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而凯美瑞双擎,这款车的轴距比福特蒙迪欧大马力E-混动版短了10厘米以上,同样身材的成年人坐进后排,虽然不会感到压抑,但却没有那么奢侈的空间。

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当然,除了座椅,车辆的综合配置也是我们所关注的问题。

福特蒙迪欧大马力E-混动版入门级车型的指导价为18.98万元、凯美瑞双擎入门级车型指导价为20.98万元。虽然福特蒙迪欧大马力E-混动版的价格更加便宜,但在相关的配置方面,却更具优势。

比如在舒适性配置中,同为入门级车型,凯美瑞双擎拥有的自动分区空调、电动天窗等功能,福特蒙迪欧大马力E-混动版一样不差。同时,相较于凯美瑞双擎的入门级车型,福特蒙迪欧大马力E-混动版的入门级车型还额外多出了前排座椅电动调节、自动雨刷、倒车影像等功能。

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至于在智能化系统方面,福特也发挥出的美系车的优势。

福特蒙迪欧大马力E-混动版拥有1.1 米大联屏整合 12.3 英寸全彩数字液晶仪表盘和 27 英寸高清 4K 中控屏,并且基于SYNC+2.0 智行互联系统,能带来出色的显示效果和交互效果。在看电影、看电视剧的时候,能带来沉浸式的体验。

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而凯美瑞双擎,其中控屏尺寸仅为8英寸,虽然同样具备丰富的网联功能,但是在视觉体验上,与福特蒙迪欧大马力E-混动版的沉浸式感受还是有一些差距。

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最后,来到车辆的智驾辅助系统方面,两车均标配有L2级别的智驾辅助功能。

对比来看,两款车的基础智驾功能类似,均提供自适应巡航、车道保持、主动刹车等常用功能。

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而福特蒙迪欧大马力E-混动版的BlueCruise主动驾驶辅助,还在V2l车路协同技术的加持下,能够与城市智慧交通体系互联融合,在堵车、遇到路口红灯这样的情形下,可以更加轻松、自如地去应对。

写在最后:

毫无疑问,在目前的主流合资B级车市场,福特蒙迪欧大马力E-混动版已经显示出了完全的竞争力。

把它与凯美瑞双擎放在一起对比,无论是油耗经济性,还是性能、空间以及配置,都能十分客观地彰显出福特蒙迪欧大马力E-混动版更强的综合实力。可以说,福特蒙迪欧大马力E-混动版,不仅把美系轿车曾经的“短板”变成了今天的“尖点”;同时,这款车也能凭借无短板的产品力,迅速在细分市场内展现出“统治力”,重现往日的荣光。