欧洲汽车业裁员现象已屡见不鲜，然而，自去年起，持续的裁员规模之大依然引发广泛关注。无论是上游供应商还是下游主机厂，普遍采取了降本措施，员工们对于自身职位安全感到忧虑，这一趋势已逐渐成为行业新常态。
汽车巨头大众的裁员举措
大众汽车的裁员举措具有典型性。自5月起，在第一季度利润显著下滑后，公司便开始策划削减开支。起初，大众设定了削减20%人事费用的目标。但至9月，形势恶化，公司宣布裁员约3万人，全体员工薪资下调10%，并计划关闭德国境内至少三家工厂。此举甚至引起了德国总理朔尔茨的关注。此外，根据协议，德国将减少超过70万辆的产能，至2030年，大众还将继续裁员3.5万人，约占员工总数的四分之一。这一连串措施表明，大众在当前困境中决心降低成本。大众并非空谈，这些措施正逐步实施，这也揭示了公司所承受的巨大压力，利润的减少迫使公司不得不采取激进改革。
大众的行为并非孤立事件，它反映了欧洲汽车行业整体状况的一个侧面。面对当前的市场状况，大众不得不采取这样的策略来优化其内部结构。
其他车企的类似行动
奥迪与大众保持同步。至11月初，奥迪计划削减15%的非直接职位，此举预计将导致4500人失业，以降低成本。同月20日，美国福特宣布，至2027年将在欧洲减少4000个职位，主要集中在德国和英国。其他汽车制造商，如博世，于11月22日公布，将在德国减少约10000名员工的工时和薪酬。舍弗勒于今年7月宣布，至2028年将裁减1.1至1.4万名德国员工，这相当于其德国员工总数的约20%。这些举措共同反映出，欧洲汽车业正大规模裁员以降低成本。
在市场竞争加剧和成本上升的双重压力下，这些企业被迫采取裁员措施以保持其市场竞争力。裁员信息的发布往往引发员工焦虑，并导致整个行业紧张不安。
供应商也未能幸免
供应商端，裁员现象普遍存在。去年11月中旬，拥有百年历史的我国大陆集团发布信息，宣布将在汽车业务中减少数千名员工，并从2025年起，每年行政机构需削减4亿欧元开支。据CLEPA机构统计，自2020年以来，欧洲汽车行业的零部件供应商已减少8.6万个岗位。这一数据充分揭示了供应商在行业变革中所面临的困境与挑战，他们难以置身事外。
供应商依赖主机厂的订单来获取利润，一旦主机厂遇到困难，供应商也需相应调整策略，而裁员则是迅速降低成本的一种手段。
裁员背后的经济因素
今年第三季度，德系三巨头领衔的汽车制造商，其财务状况不容乐观，利润同比显著减少。具体来看，德系车企的销量下滑，主要受中国及欧洲市场需求下降的影响。在1至9月期间，大众汽车在这两个市场的销量分别同比下降了0.8%和10.2%。面对盈利减少，企业不得不采取降低人事成本等措施以改善财务状况。
汽车企业面临成本结构繁杂的问题，其中人力资源成本所占比例较高。在整体盈利出现下降趋势时，企业倾向于优先采取裁员和降薪等措施，以期迅速产生效果。
转型艰难的影响
欧洲汽车产业，尤其是德国的汽车产业，其燃油车基础牢固，这曾使其在全球汽车市场占据领先地位。然而，正因这一深厚根基，电动化转型进程相对滞后。随着电动化趋势的迅猛发展，未能及时跟进的企业将面临市场份额被蚕食等挑战，这些问题又进一步推高了企业的运营成本。
在燃油车企业向新能源汽车领域转型的过程中，面临诸多挑战，包括技术革新和资金需求。例如，研发新型电动车往往需要巨额资金支持，而改造现有生产线或建设新设施同样涉及相当大的经济投入。
未来裁员趋势展望
CLEPA预测显示，2025年前，欧洲汽车业岗位将减少约5.6万。观察企业降本策略，大规模裁员趋势预计将持续数年。此举不仅沉重打击汽车业员工，亦对欧洲就业市场产生显著影响。
未来，汽车行业竞争将愈发激烈。在这样的环境下，企业若想存活，就必须具备迅速应对市场波动、优化成本结构的能力。
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