作为福特经典车型,Mustang在燃油车时代一直都是性能与速度的代名词。

新能源洪流冲击之下,Mustang自然成为福特进军新时代的排头兵,化名福特电马加入中国新能源混战。不过首战未捷,反有全面溃败之势,如此情形下,2024款福特电马紧急上市,以挽颓势。

纯电时代讲燃油车的故事 留给福特电马的时间不多了  第1张

用电车讲燃油车的故事

在百年福特历史中,Mustang凭借强大性能与独特造型收获无数拥趸,也成为福特旗下最具传奇色彩的车型。

在此后几十年的发展中,Mustang逐渐演变为具备全球影响力的文化符号,并成为有史以来出现在大银幕上次数最多的车型之一。

燃油车时代,Mustang书写了属于自己的神话,显然福特并不想让其止步旧时代,而是积极进军新能源领域。

作为福特电动化转型的得意之作,发布于2019年的首款纯电车型福特Mustang-E一直被寄予厚望,但因为种种原因,直到2021年更名福特电马才正式引入国内。

对于瞬息万变的新能源市场来说,短短两年时间足以改变太多东西,此时的特斯拉已经在国内风生水起,各家造车新势力也逐渐步入正轨为自己的新能源历史写下开篇。

进入国内之后,福特效仿新势力,成立福特电马赫科技公司,后面改名为福特电马,最开始采用独立渠道进行销售,也就是国内最新兴起的直营模式。

但全国仅有不足50家直营店,以及服务水平远远不如其他新势力品牌,导致福特电马销量十分惨淡,最惨时单月不足百台。

2022年年底,福特电马开启大规模降价,起售价甚至来到20万元左右,依然无法挽回颓势。

纵使销售渠道影响了终端销量,但对于SUV况且是纯电SUV而言,这个价格并不算非常贵,可福特电马还是未能起势,只能是产品力出了问题。

诚然,福特将燃油时代的强大性能引入电马,但姗姗来迟的电马依然错失了自己的发力期。

老款福特电马共有四种动力可选,其中GT车型最大输出功率可达359kW,最大扭矩860N·m,零百加速3.65s,这样的成绩放在一众纯电SUV中并不算差。

但车主普遍反馈电马操控性一般,重心偏高,延续野马直线王,弯道亡的表现。

同时相比运动出众的外观,内饰上可以明显看出这是一台燃油车,缺乏未来感与科技感。并且为运动性能牺牲后排空间,舒适性大打折扣。

加上福特电马的宣传重心一直是性能、运动,而彼时国内用户更看重的反而是智能化、补能以及续航,宣传错位也导致这款车型无法直达用户。

福特电马当时最长续航版本也不过619km,而同级别的小鹏G6,最大续航都已经来到755km,就连特斯拉ModelY最大续航也有660km。

更别提福特在补能体系上毫无建树,蔚来、特斯拉以及其他新势力品牌相继在补能上升级迭代,推出更高功率的充电桩,自建补能体系,没有动作的福特电马可谓全面溃败。

智能化方面,尽管作为一家外资品牌,福特的智能化进展比起日系德系品牌快了不少,落地也更早,但和国内新势力品牌一对比,高下立判。

同时外资品牌即使有智能化的概念,也只停留在全车OTA的表面,后续没有快速跟进智能化的传播意识。

如果单论核心性能,福特电马确实对得起其燃油时代Mustang的传奇称号,但要是将其放在整个新能源时代,直面“蔚小理”这些新势力玩家们,福特电马的产品力无疑会大打折扣。

此外,福特电马上市后还进行过数次召回,原因包括:

1、动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本,该软件可能会错误地报告前驱动轴扭矩输出异常,导致限制动力输出。

2、高压蓄电池主接触器可能过热,导致驱动力丧失,增加碰撞风险。

3、右后半轴存在质量问题,在极端情况下存在断裂的风险。这样的事情竟出现在福特这样一家历史悠久的车企身上,令人匪夷所思。

福特电马依然在讲燃油车的那套老故事,自然无法全面转换赛道,囊获中国用户。

2024款福特电马扛不动大旗

12月10日,2024款福特电马正式上市,拥有风潮版长续航、风驰版长续航、风驰版超长续航、GT版、GT风暴版等5款车型,指导价位23.98万元-35.98万元。相比旧款,新车起售价降低1万元,但老款的终端优惠也已经来到20万。

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新车在外观内饰方面的变化并不大,重点升级都集中在内核部分,其中就包括最关键的续航。

比起旧款续航版本仅有619km的续航里程,新款通过换装与宁德时代深度联合研发的磷酸铁锂电池包,综合续航里程来到700km,算是追上新势力品牌主流续航车型的尾巴。

同时新车采用1T40三合一电驱系统,电机最大综合功率为359kW,整车峰值扭矩为860N·m,零百加速3.57s,比起旧款提升了0.08s。

尽管提升幅度并不大,但原先3.65s的零百加速性能放在一辆纯电SUV上,也是福特电马最后的排面。

直营策略失败后,福特将福特电马的经营权交给长安福特,后者赋予新车更智能的科技配置,使其更符合中国消费者的用车而习惯。

2024款福特电马最显著的变化,就是搭载高通8155第三代骁龙座舱平台,CPU性能提升3倍,车机启动速度提升2倍。

配合福特SUNC+2.0智行互联系统以及CarPlay功能,带来更加智能的车机系统,以及更丝滑流畅的触控体验。

这样的改变放在合资车企中无疑是跨越式的,但要放在一众更加激进的新势力品牌面前,依然过于稚嫩。

更别提目前上市的新车,都已经朝着性能更强的高通8295而去,此时福特电马上的8155才姗姗来迟,可谓起了个大早赶了个晚集。

智驾系统上,新车搭载福特BlueCruise蓝智驾1.2系统,支持20余项自动安全辅助及智能驾驶辅助功能。

要是放在几年前还算有竞争力,毕竟基础智能辅助驾驶放在如今15万元左右的车型中比比皆是,而新增的转向灯变道辅助功能和车道内智能规避辅助,更是拿不出手。

简而言之,2024款福特电马就是变相官降的老车型,在核心配置方面的变化并不算大。如今国内新势力们早已从卷电气化的上半场进入卷智能化的下半场,福特电马却依然后知后觉。

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总结

如今中国已经成为全球最大的单一新能源市场,同时也是竞争最激烈的市场,价格战、智能战、品牌战等战场相继开辟,任何一家新能源车企想要在其中立足,都势必要跟上版本展现出自己的过人之处。

如果品牌一直落后于版本,无法交出自己的理解,那么极有可能沦为other,成为淘汰者。在如此严峻的情况下,2024款福特电马想要突出重围,可谓困难重重。

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