自动驾驶在美遇冷？
行业头部公司Cruise最近几个月发生的一连串负面事故，让公众心中不自觉地对技术产生怀疑。
不过另一边，同样是自动驾驶老大哥Waymo，默默发布了最新的安全数据论文。
数据显示，Waymo的Robotaxi行驶里程累计超714万英里（约1149万公里），仅发生3起导致伤害的事故。
虽然Waymo发这篇论文是想论证自动驾驶技术比人类司机更安全、能有效降低事故发生概率，但显然评论区解读出了别的意思：
Waymo比Cruise更安全，真不错。
Waymo发布最新安全性论文
其实，翻翻Waymo官网就会发现，Waymo一直在做自动驾驶安全性方面的研究，之前也不定期发布过Waymo驾驶安全数据白皮书等相关内容。
所以，虽然在Cruise雪崩这个点发布自家的安全性论文，有些在点猪队友的意思，但其实是Waymo的日常工作。
Waymo官方也表示，这只是一个巧合。
那么这份论文里具体都说了些什么呢？
首先，Waymo统计了截至2023年10月所有Robotaxi的行驶里程，共计超过714万英里。
其中包括在凤凰城的534万英里，在旧金山的176万英里，以及在洛杉矶的4.67万英里。
而在这超714万英里的路程中，Waymo只发生了三起造成乘客受伤的严重碰撞事故，并且Waymo表示他们受的都是轻伤。
这些事故分别是：
今年7月，一辆Waymo Robotaxi为避免撞到倒下的树枝刹车，导致三车连环相撞，一名Waymo乘客由于没有系安全带因此受了轻伤；
今年8月，一辆Waymo Robotaxi在十字路口向前行驶后减速停止，被一辆SUV追尾，导致一名Waymo乘客受轻伤；
今年10月，一辆Waymo Robotaxi在左侧车道行驶时，检测到有车从后面高速驶来。Robotaxi试图加速避让，但遭到撞击，导致一名Waymo乘客受轻伤。
综合这些数据，Waymo Robotaxi事故发生率为每百万英里0.42起。
对比人类司机每百万英里会发生2.78起事故，Waymo认为，自己的自动驾驶系统能够降低85%的事故发生概率。
更明确一点说，如果在这些运营城市都是Waymo的Robotaxi在跑，可以减少17起会导致人类受伤的交通事故。
并且，为了更严谨的数据，Waymo还表示，需要修正一些影响因素。
比如城市，每个城市人类司机发生事故的频率都不同；还有行驶道路，Waymo的Robotaxi只会在城市道路上跑，并不会上高速，但统计人类司机行驶里程时包括全部的道路环境；还有隐瞒不报的情况，有研究显示，人类司机导致的伤害事故之中有1/3不会被统计报告。
而在排除这些影响因素后，Waymo得出的结论是，Waymo Robotaxi在凤凰城能降低80%的伤害事故发生概率，在旧金山能降低90%。（洛杉矶累计行程比较短，Waymo认为还不具有统计意义上的价值。）
除了这篇论文，Waymo还发布了一篇详细对比Waymo Robotaxi和人类司机事故碰撞率的论文，其实翻来覆去就是想说明一件事：自动驾驶技术真的比人类司机更安全。
Waymo：我用数据为自动驾驶代言。
Waymo：“全美的希望”
Waymo今年以来的一系列调整，都在表明公司正全力投入Robotaxi。
比如关停自动驾驶卡车业务，把精力和投资都放在Robotaxi业务上。
并且Robotaxi这边也在有条不紊扩张、拓展区域。目前能在凤凰城、旧金山和洛杉矶三个城市打到Waymo的Robotaxi，今年已经累计接单70万单。
其中在这三个城市，Waymo的Robotaxi都没有设置人类安全员，同时还都能收费，在凤凰城和旧金山还是全天运营。
同时，从凤凰城机场到市中心，也有Waymo Robotaxi车接车送，打表计价。
不过整体看Waymo的计划其实很谨慎，五年间只开了三座城，其中洛杉矶还是最近开始运营，规模还没有扩大。
并且在Cruise大溃败之时，Waymo则对外表示监管机构对自己的态度没有改变，公众对该公司的看法也没有发生变化，能够独善其身。（Waymo还反馈最近一个月确实订单增加了不少）
所以，即使此时发布这篇论文只是巧合，从另一个角度来看，这也是给自动驾驶行业注入一剂强心针，重塑公众对自动驾驶技术的信心。
论文相关报道发出后，在有人评论说减少的这点数据有啥好吹嘘的时候，也有人开始回怼：
不要让追求完美成为超越人类水平的敌人。自动驾驶技术还可以继续进步。人类驾驶汽车已经约有120年了，但我们在改善（事故发生率）方面并没有取得任何重大进展。
探索自动驾驶、无人驾驶落地，仍然需要时间。
不过此时，Waymo成了“全美的希望”。
