“星途，要成为奇瑞的BBA！”
昨晚，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃亲自站台，宣布星纪元ES正式上市，“这是基于奇瑞26年最尖端技术，用奇瑞灵魂打造的产品。”
毫无疑问，这是奇瑞品牌冲击高端的王牌。星纪元ES定位中大型纯电轿车，共推出5个车型，售价22.58万-33.98万元。
800V高压平台、充电5分钟续航218km、全系标配空悬、最大续航905km……
可以说你能想到的当下热门配置，星纪元ES都有。就像官方在预售宣传里所言，“新势力有的，星纪元都有，新势力没有的，星纪元还有。”
2023年还有10天就结束，此时奇瑞压轴发新车，看来是要给明年的市场再添一把火了。
标配空悬+CDC
还记得一个月前智界S7是怎么亮相的吗？当时智界S7利用无人代客泊车，自己开到了发布会现场的舞台上，而作为同平台的兄弟车型，星纪元ES也是自己开上舞台的。
星纪元ES搭载了奇瑞第三代NEP智能驾驶，用了两颗算力高达508 TOPS的英伟达 DRIVE Orin芯片。
全车配备了30多个高性能感知硬件，最终实现端到端，全场景覆盖。其中智能代客泊车最远能支持1千米的距离，并支持地上、地下跨层泊车，涵盖日常80%以上的停车场景。
星纪元ES定位中大型纯电轿车，官方给的标签是“世界级舒适”。
同时，舒适也意味着大尺寸和大空间，新车的长宽高分别为4945mm/1978mm/1467mm，轴距为3000mm。
3米的轴距，为星纪元ES带来了70.2%的“得房率”，后排地板采用纯平设计，确保了足够的乘坐空间。
270度环抱式星云座椅，支持加热、通风、腰托、按摩、电动调节等功能。还在头枕里内置了双扬声器，主副驾还有双小憩、空调“地暖”模式。
此外，星纪元ES的座椅、方向盘等多处都采用了Nappa真皮包裹，仪表盘则是嵌入式设计，为主驾提供了更加通透的视野。搭配15.6英寸窄边中控大屏，内置8155芯片，还有行业首创的新交互体验——智慧灵动岛。
同时星纪元ES也是全球首发量产大模型的智能轿车，搭载的Lion AI大模型，具备全场景、自学习、可进化的高维智能交互功能。
在地盘方面，新车采用了前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架的设计，搭载的云台底盘拥有云动架构、智控底盘（CIC）、智效动力、多模感知四大核心技术，并采用大量铝合金底盘部件。
最重要的，星纪元ES是30万元以内，唯一全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统的车型。
在动力方面，基于800V平台打造的星纪元ES提供单电机与双电机版本。
其中单电机版本最大功率分别为185kW和230kW，而双电机版本前后电机功率分别为123kW与230kW，轮端最大扭矩近8000Nm，百公里加速3.7S。
高效动力输出的同时，星纪元ES在CLTC工况下还拥有最大905km的续航，和百公里11.7kWh的能耗。
最后我们再聊聊外观，星纪元ES采用了全新设计语言，造型上以“风之美学”打造了车身曲线，没有采用多余的线条，搭配两侧的隐藏式门把手，风阻系数仅为0.205Cd。
新车前脸采用了贯穿式灯带设计，前大灯下方采用了羽翼式的灯组，搭配两颗ISD智能交互灯，支持11种场景图案，还能显示转向投影的效果，未来还可通过OTA实现更多自定义显示。
车尾同样采用了贯穿式尾灯和前脸呼应，并配了两档可根据速度自动升降的电动尾翼，当车速达90km/h以上，开启角度为9°。当车速超过110km/h以上，开启角度为15°，此外也可以通过车机屏幕、语音控制、手机APP等方式手动控制开启。
和智界S7有何不同？
星纪元ES的上市也大家想到了另一款车，同属奇瑞旗下但是有华为参与的智界S7。
上个月智界S7刚刚上市，共推出四款车型，售价区间24.98万-34.98万，比起星纪元ES的起售价贵了2万多。
那这两款车有什么到底有什么区别？
首先来看共同点，星纪元ES和智界S7，都基于奇瑞的EOX平台打造，都定位中大型纯电轿车，支持800V超高压快充。
但在设计、续航、能耗、细节和产品定位上，二者又有许多不同之处。
首先在内外饰设计上，二者的风格第一眼看上去很相似，但其实星纪元ES是奇瑞自己设计的，由全球知名设计师史蒂夫·尤姆（Steve Eum）领衔。
而智界S7是由华为主导负责设计，内饰上来看，十足的“华为风”。
尺寸上，虽然都是中大型轿车，但星纪元ES的轴距比智界S7长了5cm，智界S7比星纪元ES的车长长3cm。
续航和能耗表现上，星纪元ES的最大续航超过了900km，百公里综合能耗最低仅需11.7kWh。智界S7在CLTC工况下，综合最大续航855km，百公里综合电耗12.4kWh。
除了以上这些，两款车最大区别就是在智能化和硬件方面的配置。
智界S7作为鸿蒙智行首款轿车，搭载最新的HarmonyOS 4智能座舱，和华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，可以说含华量十足。
星纪元ES则使用的是奇瑞自研的Lion Ai大模型平台，配备算力高达508TOPS的双Orin X计算芯片。
硬件上，星纪元ES全系标配同级少有的智能空气悬挂+CDC电磁阻尼减震系统，此外还采用了全铝底盘+一体式压铸车身。
而智界S7的空气悬挂和电磁减震系统并不是标配，需另外花钱选装。
此外，二者在定位和目标人群上也有一定不同，智界S7更偏运动和年轻化，主打科技和智能。星纪元ES相对来说要更加低调沉稳，偏向于舒适性。
最后就是星纪元ES会在星途的体系下销售，据悉，到今年年底，星纪元在全国的门店已经突破300家。而智界S7则是在华为的销售体系里售卖。
“2024年进入行业前三”
毫无疑问，星纪元ES是奇瑞和星途在新能源转型上的一张王牌。
官方也对新车寄予了厚望，奇瑞汽车总经理助理、星途营销中心总经理黄招根称，“我们希望能够在20万到30万元级别的纯电轿车当中，2024年进入行业前三。”
此前星纪元ES已经在广州车展开启了预售，24小时新增订单6000+。
黄招根最新透露，目前星纪元ES已经有2万个订单在手，眼下最重要的任务就是加班加点生产，在年前确保交付。
2024年进入行业前三，说实话这个目标并不小。
众所周知，在20万-30万元级别的纯电轿车中，硬骨头可太多了。既有Model 3 这样的常年霸主，也有比亚迪汉、海豹等经过市场验证的主流车型，还有小鹏P7这样的科技新贵，以及奇瑞自己与华为共同打造的智界S7，和明年即将上市的小米SU7。
那星纪元ES要怎么和它们掰手腕？
在发布会结束后，接受媒体采访时黄招根表示，奇瑞集团这么多年的技术积累，黑科技、新技术、瑶光实验室的产出成果都优先放在了这个产品上面，所以我觉得品质是基础，质量是基础。
从设计、配置以及性能方面来看，星纪元ES都有一定优势，再加入奇瑞的背书，新车的到来无疑是进一步加剧了国内纯电中大型轿车的竞争激烈程度，而22.58万的价格也足够有竞争力。
你认为星纪元ES能成为奇瑞转型和高端化的代表吗？
