懂车帝冬测过去了一小段时间,不过热度可一点都没减。在万众瞩目的评测中,问界新M7成了焦点车型,尤其在夜间雪地逆光ACC 60KM/h对静态假车测试中,确实表现出了遥遥领先的实力。此外,问界新M7在备受争议的插混/增程纯电续航测试中,其成绩同样得到了网友肯定。可以说,懂车帝冬测为大众用户更详细地普及了双空调箱双PTC相对热泵空调的优势,不得不说,这是一次非常成功的科普案例。12月22日懂车帝发布会上也公开强调:“有些车注重空调制热效率,有些车注重续航里程;会联合国家有关部门和权威测试机构,进行更公正的第三方评测。”

问界新M7可油可电,冬季用车也无忧

首先,来看一下比较关注的懂车帝冬测混动/增程纯电续航测试。在测试前,在零下40度的极寒条件下,问界新M7进行了长达103分钟的备车,开关门次数达到57次,车窗开闭11次,空调一直处于制热状态,电量在出发前从96.3%降低到50.7%,最终在极寒条件下,以18.3%电量实现10.6km续航,结果让人惊喜。

要知道问界新M7配备了前后双空调箱双PTC,总功率10kW,可以快速制热,满足用户冬季制暖需求增程,同时增程器带来的余热,可以同步给乘员舱和电池加热。PTC采用电阻直接加热,可以在-40℃甚至更冷的情况下快速制热,相比之下,热泵空调依赖热交换采暖,在-20℃以下基本就无法采暖。双空调箱(PTC)以及增程器余热的方式在极寒状态下比热泵空调要供暖高效,但功耗相应也有所提升。不过作为增程车型的问界新M7可油可电,没有任何续航焦虑,所以配备PTC空调要更为人性化。

双空调箱双PTC贴合用户需求  问界新M7是冬季新能源车最优解 第1张

问界新M7作为一款增程式汽车,可油可电,有电加电,没电加油,完全没有里程焦虑,同时还在极寒的条件下,还能通过协同双空调箱(PTC)以及增程器预热的方式,在保障用户制暖体验、电池寿命的同时,带来更好的驾乘体验。

ACC测试遥遥领先,“华系”实力让用户惊呼

在华为的赋能加持下,问界新M7在ACC测试中无疑是全场焦点。夜间雪地逆光ACC对静态假车60KM/h测试中,问界新M7的感知硬件检测范围较大,车辆在较远的距离便开始减速。在随着假车距离越来越近,问界新M7的刹车力度也随之提升。虽然雪地路面较滑,但是问界新M7的减速提前量较大,因此,车辆在距离假车较远的位置停下了。

得益于华为深度赋能,问界新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0智能驾驶辅助系统同样起到了至关重要的作用。结合GOD网络和BEV网络,系统可快速接收到硬件的感知信息,并对当前路况分析同时给出最合理的处理措施。

双空调箱双PTC贴合用户需求  问界新M7是冬季新能源车最优解 第2张

实际上,问界新M7在其它测试中同样有着不俗的表现,尤其是在1v1爬坡测试中,问界新M7以坡度32%战胜理想L7。在低温车机系统测试中,鸿蒙智能座舱系统的帧率仍然保持在52%,排名站稳前排。

双空调箱双PTC贴合用户需求  问界新M7是冬季新能源车最优解 第3张

总体来说,问界新M7在本次懂车帝冬测中的表现得到了广大网友的认可,充分展示了问界新M7的“大智慧、超安全”的产品实力。作为上市不到3个月大定就突破10万的热门车型,问界新M7一定是掌握了用户需求密码,相信随着技术的迭代,问界新M7将会为用户带来更舒适、更便捷的出行体验。当然,我们期待看到2024懂车帝更权威、更专业、更精彩的冬季测试。