巴拿马运河堵船的事儿还没消停。。。

最近,另外一边的苏伊士运河又出岔子了。

不过和巴拿马那边的 “ 天灾 ” 不太一样,苏伊士运河这边更多的是 “ 人祸 ” 。

大伙都知道,近来这巴以冲突是越来越严重。

这些天,也门的胡塞武装也来横插一脚,并且,还在在苏伊士运河以及红海海域接连袭击商船。

苏伊士运河有人炸商船 现在全球供应链都被牵连了  第1张

比如说全球最大的集装箱航运公司——地中海航运( MSC ),上周五,它那能装两千多个标准箱的船刚遭到袭击。

政治军事上的事相当复杂,咱就不展开了。

反正结果是,全球五大集装箱航运公司中,已经有四家宣布暂停了红海航行,纷纷绕道好望角。

别看只是堵了片海,绕了个道,这对世界的影响可是不容小觑,甚至可以说是威胁到了全球经济。

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要知道,苏伊士运河 - 红海 - 曼德海峡是连接亚、非、欧三地的要塞,一般来说,走欧亚货运的船只,差不多都会选择这条航线。

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再加上前段时间,受到厄尔尼诺天气的影响,巴拿马运河那边水位下降严重,日均通行量一降再降。

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当时也有不少航运公司在权衡之下,选择从苏伊士运河这边绕道。

中信证券统计了个数据,光是今年,苏伊士运河的船只通行量已经有24743 艘,平均每天有70 艘船要从那里经过。

在全球海运的格局中,这个要塞运送的货物要占掉全球的 12% 。

而且往来的这些船只,商船和油轮是主力军,基本上把全球贸易的品类给包圆了。

干散货的船和集装箱船占了一半多,它们运的是一些大宗的杂货,像什么粮食、玩具等日常吃的、用的、玩的。

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剩下最主要的,就是一些油轮。并且这几年,中东和欧洲,还有俄罗斯和印度等亚洲地区,在能源这块的往来越来越频繁。

恰好苏伊士运河正卡在这个关口,所以通行的能源类船只自然也就水涨船高,到今年原油油轮和成品油轮的通行量,已经占到了所有船只的24% 。

没想现在整了这么一出,直接把各大航运公司给干傻眼了。。。

他们能选择的,要么改道,要么在那边等风波平息,没啥风险的时候再过。

要是绕道,能走的,也就只剩非洲最南边的好望角。

红色为原有航线,绿色为绕道航线

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一大圈子兜下来,最少也得多走个七千、一万公里,浪费掉一两周的时间。

而且多走的油费也是一笔不小的数目。

航运市场分析师 Peter Sand 预测,大多数航线绕道到好望角的话,每趟运输成本会基本上会多个100 万美元,相当于是亚洲到欧洲往返费用的三分之一。

而这些多出来的成本,航运公司们肯定不会自己吃瘪,层层 “ 搜刮 ” 下来,最后还是要消费者来承担。

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就比如国内特斯拉工厂的汽车要运到欧洲,选择从苏伊士运河过肯定最近,而现在绕道好望角后,运输成本直接增加了两成。

还有据国际船舶海工网消息,不少海运公司明年年初的运价直接翻番。

第六大海运公司长荣海运,明年年初的运价是 3694 美元 / TEU ( 小尺寸集装箱 ), 5988 美元 / FEU ( 大尺寸集装箱 )。

而在今年年底,还是 1900 美元 / TEU 和 2800 美元 / FEU 的报价,短短几天时间,价格就翻了将近一倍。

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另外一个海运公司赫伯罗特,他们明年年初的运价,也比现在高了五六成。

到头来,商家多掏的这些运价,也还是会落在消费者的头上。。。

不过,也有头铁的海运公司依旧坚守着苏伊士运河,不到最后关头坚决不绕道。

这里面,油轮就占了好大一部分比例,几乎所有的油轮都没选择改道。

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因为照现在的状况看,红海海域那边的袭击只是针对一部分商船,暂时没有油轮被袭击的状况。

所以他们呢就赌一把,大不了等局势稳定了再走。

更重要的是,相较于那些商船,这些油轮绕道好望角的成本实在是太大了。

这么说吧,选择从苏伊士运河过的油轮,大部分都是波斯湾到西欧或者北美这条线上的,而且运的货也都要在15 万吨级以内。

地图上,红海海域差不多就在波斯湾的 “ 家门口 ” ,拐个弯儿就到了。

红色为原有航线,绿色为绕道航线

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如果真要绕道巴拿马运河,整个航程的距离直接会多个一两倍,船东们根本吃不消。

而且绕道的好望角话,还会碰上25 万吨以上( 超过了苏伊士运河上限 )的油轮,他们同样也是走波斯湾到西欧北美这条线。

看这运载差距,动动脚趾头都知道这不是一个划算的选择。

当然,不绕道不代表就没损失了。

全球第二大船舶经纪公司 Braemar 称,这几天经常会有船卡在那儿,并且还有船东明确接到通知,说是得再等几天才能从苏伊士运河过去。

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而耽误的这些时间,也都是船东们白花花的银子啊。

另外,这些不绕道的船只,保险费用也滚了一大圈,直接从船体价值的 0.1~0.2% 翻到了 0.5% 。

也就是说,要是船价值一亿美元的话,每航行一次就得额外多交三四十万美元的保险。。。

这多损失的钱,差不多快赶上绕行的费用了。。。

最后其实说白了,各大船运公司也是在绕行和不绕行之间权衡,归根结底还是看哪个损失最小。

至于这次风波会造成多大的影响,这个咱暂时也不太好判断。

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不过,目前市场已经开始隐约有些变化了,据纽约时报消息,短短一周时间,国际石油基准布伦特原油的价格已经涨了八个百分点。

上海国际航运研究中心 CIO 徐凯在接受环球时报采访时也透露,影响多大完全取决于这次风波持续多久,要是能尽快解决的话,市场小小波动一下很快就过去了。

但要是持续时间太久,市场的供需就会被打破,后果可能会赶上甚至远超两年前, “ 长赐号 ” 货轮在苏伊士运河搁浅的影响了。。。

当时, “ 长赐号 ” 堵死了六天,德国保险公司安联做了估算,称这会让全球贸易每天损失60 亿美元甚至100 亿美元。

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虽说这次,苏伊士运河没有完全堵死,但这风险不确定性的杀伤力也是不能小看的。

前两天,也都把世界海运理事会逼急了,出来说 “ 自由航行权是国际法规定的一项基本权利,必须得到保障。 ” 

世超也希望,红海海域那块的局势尽快稳定下来,好让苏伊士运河能够尽快顺利通行。

毕竟这每多堵一天,带来的风险就越大,造成的损失也就更多。

到时候要是真 “ 伤 ” 到整个全球供应链,那后果可不是一天两天就能弥补的。

撰文:松鼠 编辑:江江 封面:焕妍

图片、资料来源:

百度地图

环球时报,航运巨头纷纷停航,商家担心成本上涨,红海航道危机牵动全球供应链

国际船舶海工网,海运价已翻倍!这种船型仍坚守苏伊士运河!航线究竟要怎么规划?

华尔街见闻,红海停航,全球供应链都在紧张

The New York Times , Red Sea Attacks Pose Another Threat to Global Economy