12月4日，中国汽车芯片产业创新战略联盟公布了第二批汽车芯片的白名单，即白名单2.0。该名单的发布，旨在促进国产汽车芯片的更广泛使用，同时也有助于降低企业选择时的风险。
白名单发布背景
汽车芯片在汽车制造业中扮演着关键角色。伴随汽车智能化和电动化进程的加速，对汽车芯片的需求持续上升。为了减少对外国芯片的过度依赖，我国汽车产业推动下的中国汽车芯片联盟采取了积极措施。该联盟依据行业内部平等、合作、共享、共用的原则推进相关项目。2024年4月18日，联盟已发布了首批成员名单，现行的白名单是在此前的名单基础上进行了更新和扩展。
本次发布的白名单展示了我国汽车芯片产业的进展动向。联盟携手12家整车及零部件企业，对已验证或投入量产的芯片进行了清单的汇总与整合。此举标志着我国汽车芯片产业在提升自身竞争力方面迈出了重要步伐。
白名单2.0与1.0的对比
与首批白名单数据相较，新发布的“白名单2.0”显现了其进步。具体至2024年10月底，已整合12家车企的芯片应用情况。在应用案例上，数量超过2000个，较前一批次增长34%。产品种类增至1800款，比前一批次多出30%。供应商数量近300家，同比增长3%。这些数据增长揭示了国产汽车芯片的巨大发展潜力。
首批白名单发布后，我国汽车芯片产业在众多车企积极推广国产芯片的应用下，实现了显著进步。这一进展促使更多芯片型号得以加入白名单，并吸引了更多供应商加入汽车芯片供应体系。
白名单的动态管理
为确保白名单的优质性，本次继续实施其动态调整机制。该做法是合理的，因为唯有动态调整方能如实展现车企的芯片应用情况。譬如，一旦车企停止使用或芯片未通过验证，这些芯片便不会被纳入白名单。这种管理模式有利于维护白名单的精确性与权威性。
若白名单缺乏动态更新机制，企业决策可能面临误导风险；例如，企业可能基于不准确信息选择已被淘汰的芯片。动态管理白名单可满足汽车芯片的持续发展需求；随着汽车技术的进步，芯片技术和应用状况亦在快速变化。
产品覆盖领域
产品白名单涵盖范围极广，包括车身、底盘、动力系统、驾驶舱、智能驾驶以及整车控制等多个应用领域。其中，涉及了10种不同类别的芯片。这一情况反映出国内汽车芯片在多个关键技术领域的全面发展趋势。
电源、通信及控制芯片在市场上表现尤为显著，其型号丰富，供应商遍布各地。这一现象与汽车行业对这些芯片的高需求及对性能要求不高的特点密切相关。众多国内品牌能够有效满足这些芯片的需求，因而拥有较多的上车机会。相比之下，计算类芯片在汽车上的使用量较少，但价值较高，其面临的主要问题是技术及资金投入巨大、供应商数量有限且型号较为集中。
不同类型芯片上车情况
在控制芯片领域，中低端产品在车辆中的应用较为广泛，其市场份额超过了半数。相比之下，高端芯片的应用较为有限，占比不足20%。这一比例揭示了高端控制芯片在我国国产汽车中的应用情况。目前，这一领域可能遭遇技术障碍或适配性问题。
驱动类芯片在汽车领域需求旺盛，然而，我国国产化比例不高，且型号数量有限。这一现状反映出，我国在推动驱动类芯片国产化的道路上仍面临诸多挑战，国产汽车芯片企业亟需在此领域增加投资并加强研发。
国产汽车芯片的意义
国产汽车芯片的进步具有深远影响。首先，它显著降低了验证成本和时间，对产业链各方均有益处。其次，在全球汽车行业竞争加剧的背景下，增加国产芯片的应用比例，有助于增强我国汽车产业的自主性。
汽车芯片作为汽车的核心部件，其重要性不言而喻。国产芯片的进步有助于减少对国外芯片供应的依赖，降低风险。尽管目前取得了一定的成绩，但我们也需深入探讨如何在未来提升国产汽车芯片的品质和市场份额。欢迎读者在阅读本文后发表见解，积极参与讨论，并对本文给予点赞和转发。
