12月25日，快科技报道，美团于北京召开了“骑手疲劳管理”恳谈会，骑手代表参与了会议。此事件受到广泛关注，其中一点是骑手们对于如何在疲劳预防机制下确保收入提出了许多看法。骑手们的职业和生活与普通市民紧密相连，他们的声音值得深入讨论。
一骑手关注点在收入而非时长
骑手们日常劳动负荷较重，普遍通过增加订单数量来增加收入。在此次恳谈会上，尽管他们对疲劳预防措施有所了解，但相较于工作时间限制，他们更忧虑收入可能受损。对于众多骑手来说，收入是维持生计的基础。以北京为例，尽管疲劳预防机制尚未实施，但根据现行管理措施，大多数骑手的工时和收入尚未受到影响。这也是他们目前更关心收入而非工时限制的一个原因。一些骑手表示，只要工作时间保持在合理范围内，就不会影响收入，超出这一范围的管控则是他们担忧的焦点。
根据实际情况分析，骑手们普遍通过辛勤工作获得更高的收入，众多骑手每日投入大量时间以追求更高的经济回报。然而，若防疲劳措施对他们的收入产生负面影响，他们可能会感到难以接受。
二部分骑手受家庭压力跑单时间长
骑手家庭普遍面临经济重压，导致其每日接单时间普遍较长。例如，一位来自农村、育有一儿一女的骑手，日均工作超过12小时，月收入约一万，扣除生活开销后剩七八千。该骑手表示，若日工作上限为12小时，其收入目标尚可达成，新规影响有限；若降至8小时，则可能转向其他平台或兼职。此现象凸显家庭经济状况对骑手工作时间的显著影响。家庭责任沉重，骑手们不得不持续接单以养家糊口。面对经济压力，仅靠时间管理可能无法完全满足他们的需求。
家庭状况各异，在资金并不充裕的环境下，快递员辛勤劳作以养家糊口，属普遍现象。然而，如何在确保他们休息充分的前提下，确保其收入稳定，实为重要议题。
三不同阶段骑手跑单时长差异
骑手在不同阶段的工作时长有所差异。新入行的骑手追求每月收入达到万元以上，例如有些骑手起初从事纯众包业务，由于订单数量不稳定，他们通常从早上8点工作至晚上9点或10点。然而，加入乐跑平台后，午晚高峰时段和下午茶时间的订单量相对固定，使得工作时间更加规律。此外，去年有骑手平均每天工作10至12小时，而今年由于经验丰富，对环境熟悉，他们能够适当减少工作时间。而且，超过30岁的骑手由于体力下降，也会相应减少跑单时间。这一现象表明，骑手在不同时期的能力和精力等因素都会对其跑单时长产生影响。
新手们充满活力，他们愿意投入大量时间从事跑单工作以赚取收入。随着经验的积累，他们开始学会合理安排。然而，随着年龄的增长，体力逐渐衰退，这也会导致工作节奏的改变。在制定规则时，这些因素都是必须纳入考虑的。
四骑手休息可灵活安排于非高峰
骑手代表就外界关注的休息问题作出回应，指出配送业务在午晚高峰期集中，而在其他时段则能灵活安排休息。这一特点构成了骑手工作的性质。在高峰期，骑手们忙于配送，而在非高峰期，工作节奏相对缓和。这种灵活性正是骑手工作的一个亮点。比如，在上午9至11点或下午2至4点期间，订单量较少，骑手得以在这段时间内稍作休息。这种灵活的休息安排有助于缓解骑手的工作疲劳。
依据此工作制度，可确保骑手获得充足的休息，避免过度疲劳，同时有助于调整工作和休息之间的平衡。
五专家提出平衡安全与赚钱诉求
专家们指出，在管理骑手疲劳时，需兼顾骑手劳动的自主性和职业的灵活性，并在保障骑手安全与追求收入之间寻求平衡。骑手职业具有较高自主性，但这也意味着其安全问题不容忽视。收入是骑手工作的驱动力，若仅依赖防疲劳措施强制限制，可能损害骑手的经济利益，导致其抵触。专家们旨在寻求一种解决方案，既确保骑手不过度疲劳，又能保障其收入稳定。
骑手们认为安全和收入同等重要，而美团亦然。探索如何在保障安全的同时实现盈利，这对双方来说都是一个亟待解决的问题。
六试点机制数据说明影响有限
美团在部分地区对骑手实施防疲劳措施，对连续工作超过8小时的骑手发出提醒，超过12小时则强制休息。根据平台提供的数据，试点期间，大多数骑手平均每天工作时长在5至6小时，仅有0.18%的骑手因触发强制下线，且这一比例并未对骑手的正常收入造成显著影响。这些数据表明，现行的防疲劳机制对绝大多数骑手的日常收入影响较小，从实际效果来看，该机制并未给多数骑手带来不便。
数据显示机制试运行的状况，据此，后续是否将据此结果对防疲劳机制进行调整与推广？同时，期望美团持续对骑手状况进行深入研究，以优化相关制度。
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