近期，全球范围内接连发生两起航空事故，这一现象引发了公众的广泛担忧。与此同时，有关飞机上“最安全座位”的说法，也成为了热议的焦点。
哈萨克斯坦空难概况
12月25日，哈萨克斯坦阿克套市郊遭遇了一起空难。事故中，一架载有72名乘客的飞机不幸坠毁。该事件受到国际社会的广泛关注，导致38人遇难。幸存者主要分布在飞机尾部，这一情况引发了公众对飞机尾部座位安全性的热议。事故发生地点——阿克套市郊——的相关信息迅速在全球媒体上传播。与此同时，多支救援队伍迅速赶赴现场展开救援。这些关键信息使公众对此次空难有了更全面和深入的认识。
调查焦点之一是飞机乘客的分布情况。多数幸存者集中在机尾部分。这一分布特点使得部分人初步推测机尾区域可能相对更安全。但此结论尚处于初步阶段，需要更多数据来进一步证实。
韩国空难概况
12月29日，韩国务安机场发生了一起空难，性质悲惨。事故造成了179人不幸丧生，仅有2人存活，且这两人均位于飞机后部。事发后，机场立即启动了应急程序。这场空难规模庞大，引发了全球范围内的哀悼之情。
该事件使机尾座位安全问题再次成为公众关注的焦点。在公众的观念里，机尾座位的安全性似乎因这两起事故而得到了新的证据。不过，这两起事故的偶然性还不足以完全揭示问题的本质。
最安全座位观点产生
有观点指出，飞机最安全的座位位于机尾后部，这一观点源于两起航空事故中机尾区域乘客的幸存情况。此观点在公众间广泛传播，引发了不同的反应。一些人对此深信不疑，并开始预订机尾座位。然而，他们仅依据这两起事故的数据作出判断，并未充分认识到每起空难的独特性和复杂性。
该观点因缺少对航空安全知识的深入全面了解，仅凭局部推论，在航空界尚未得到广泛认可。
机长驳斥观点
陈建国资深机长明确表示了他的反对态度。他依托于自己丰富的飞行经验和深厚的航空知识，指出所谓的“最安全座位”并不真实存在。他对航空事故有着深刻的认识，并察觉到不同空难之间存在的显著差异。
他强调，飞机在发生空难时的生存概率，主要取决于事故发生的具体情形。无论是跑道碰撞、空中解体还是水面降落，座椅的前后排安全性能并无明显区别。这一看法与众多航空领域专家的观点相符。
专业人士看法
航空领域的众多专家及飞行员普遍持有共识。他们普遍认为，飞行事故具有极高的偶然性。各类事故在撞击方式、火灾发生与否等方面均展现出明显的不同。
波音737客机迫降水面的案例揭示，若后舱门出现泄漏并处于水下状态，会导致大量水涌入后舱。在此情况下，乘客所面临的最大危险区域将集中在后舱。这一特定情况强调了在各种事故中，座位的安全性不能一概而论。
乘机安全要素
所谓最安全的座位难以确切划分，但在飞机事故多发的起飞和降落时段，乘客应严格遵循乘务员的指引，正确佩戴安全带，这是确保安全的关键措施。据数据显示，乘客在系好安全带后，遭遇事故受伤的可能性大幅减少。这一简单却有效的安全行为，是每位乘客都能做到的基本防护。乘客们应当深刻认识到并牢记这一基本的安全操作。
在尚未明确最安全座位的情况下，航空部门是否应加强紧急撤离技能的普及与培训？
