在eVTOL技术发展的过程中，倾旋旋翼技术正逐渐成为行业的主流。然而，全倾转与半倾转两种倾旋旋翼的应用细节较为复杂。这一领域既展现了众多创新成果，同时也存在许多尚未解决的难题。
半倾转旋翼成主流现状
目前，在eVTOL领域，半倾转旋翼技术已被广泛采纳于多种产品中。以VX4、Midnight、沃飞长空AE200和E20等为例，这些产品均采用了这项技术。数据显示，在市场上，超过一半的eVTOL产品采用了半倾转旋翼设计。该技术的显著优势在于其研发及制造成本相对较低。
飞机在平稳飞行阶段，此类变距桨叶旋翼仅部分投入作业。以沃飞长空AE200型号为例，装备有8台电机，但在平飞状态下，仅有4台变距桨叶旋翼在运行。这种配置导致飞机的非起飞重量有所上升。同时，它还影响了半变距桨叶旋翼在提升飞行器升阻比等方面的表现，使其在与全变距桨叶旋翼的竞争中处于不利地位。
全倾转旋翼发展情况
美国制造商独占全球全倾转旋翼机的生产。华羽先翔等国内企业正积极研发全倾转旋翼原型机。全倾转旋翼技术显著提升了飞行器的性能，包括升阻比等关键指标。据数据显示，行业平均水平升阻比为8，而华羽先翔的鸿鹄eVTOL机型采用该技术后，升阻比可达到12至15，确保了垂直起降和巡航阶段的高效表现。全倾转旋翼在水平飞行时所有旋翼均参与工作，有效解决了半倾转旋翼的死重问题。
全倾转旋翼技术的研发面临诸多挑战，对技术和资金的需求极为严苛。在全球范围内，仅有美国成功推出了成熟的全倾转旋翼产品。在我国，尽管众多企业致力于研发，但至今尚未取得显著进展。
eVTOL技术代际分类
eVTOL技术根据其发展阶段可进行分类。在起步阶段，多旋翼构型占据主导地位，其设计理念与大型无人机相似。这些飞行器配备了多个旋翼，部分型号还配备了较短的主翼。在飞行过程中，推进器负责部分或全部的升力。此阶段的技术风险和研发难度相对较低，主要适用于10公里以内的短途飞行。
第三代机型采用了倾转旋翼技术，该设计被广泛认可为佼佼者，其航程可达到300公里。然而，研发此类机型面临的问题明显增多。这一技术为eVTOL的研发设定了明确的参照标准，便于开发者和投资者对各种技术的潜力与挑战进行精准评估。
2.5代技术的特征
2.5代技术标志着从单一复合翼向复合翼与部分倾转翼型相结合的过渡。这种设计介于全倾转旋翼和复合翼之间，体现了折中理念。其关键在于旋翼部分可实现部分倾转，部分保持固定。该设计不仅提高了复合翼的飞行效率，同时也开辟了降低噪音的新途径。对于需平衡飞行效率和噪音水平的飞行器，2.5代技术提供了更为理想的解决方案。
eVTOL技术的应用范围因此得到了拓宽。同时，对于那些专注于复合翼结构性能提升而非直接挑战全倾转旋翼研发难题的企业来说，这一技术开辟了新的发展道路。
沃飞长空AE200试验进展
沃飞长空在我国eVTOL领域展现了卓越的研发和试飞取证能力。AE200型产品成功完成了全尺寸、全重量和全包线倾转过渡等多项飞行试验。这一成就使沃飞长空成为国内首家、全球第二家企业实现此类试验。这一突破彰显了沃飞长空在半倾转旋翼技术领域的强大实力，同时也体现了中国eVTOL产业的积极发展态势。
AE200型半倾转旋翼飞机在水平飞行状态下承受了一定的重量，这对其性能的进一步提升构成了一定的限制。为了增强其在市场上的竞争力，该型号飞机在倾转旋翼技术领域必须不断强化改进，而这一改进过程无疑充满挑战。
分布式电推系统与全倾转旋翼
继无人机技术的应用之后，分布式电推进系统在eVTOL领域得到了推广。该技术是全倾转旋翼飞行模式的关键支撑。以某型号为例，S4型相比S2型，螺旋桨数量减少至6个，简化了设计流程。此外，桨盘面积显著增加，导致电推进螺旋桨尺寸增大。这些改进均得益于分布式电推进系统的应用。该系统的引入为全倾转旋翼技术的发展带来了新的动力，预示着全倾转旋翼技术未来将拥有更广阔的发展前景。
读者朋友们，我国在eVTOL倾转旋翼技术领域的发展进程引起了广泛关注。您对这一技术的进步有何高见？欢迎在评论区发表您的观点。此外，不妨为这篇文章点赞，并助力其广泛传播。
