日产销量现状
东风日产目前旗下销量最突出的车型有四款，其中奇骏表现尤为出色，但其他车型月销量均未超过三位数，这一情况反映出其市场表现并不理想。在竞争愈发激烈的汽车市场中，这样的销量数据暴露出日产在销售领域所承受的压力，迫切需要实施有效策略以扭转局面。回顾传统车企的销售模式，新车上市时往往设定高价，随后通过逐步降价来调整，导致消费者购车时需要经历漫长的成本谈判过程，这一过程既复杂又繁琐。
新能源冲击传统
新能源汽车的兴起使得国内新能源车型通过一口价的策略，例如“798”的低价，直接对传统燃油车市场发起了挑战。以凯迪拉克XT5、昂科威等车型为例，实施一口价策略后，销量明显增长，其中昂科威更是成功进入中型车销量前十。与此同时，东风日产轩逸的指导价高达12万，但需努力谈判至8万，新能源车型的价格优势使得传统车企面临不利局面。
多品牌跟进策略
春节假期结束后，广汽丰田和北京现代相继采纳了“一口价”销售模式。目前，东风日产已全面实施此策略，旨在革新销售格局。这一行业动向表明，面对新能源的挑战，传统汽车制造商正努力调整销售手段，力求在激烈的市场竞争中占据有利地位。
一口价的疑问
网络信息显示，轩逸的落地价格声称可降至六位数以下，这一价格甚至低于官方一口价。针对此情况，记者实地探访了日产授权经销商并就一口价的执行情况进行了咨询。这一现象引起了消费者对一口价真实性和实际优惠幅度的好奇，同时也揭示了市场信息的模糊性。
车企与经销商关系
汽车制造商为经销商设定销售指标，达成目标后可享受返利。过去，经销商为了获取返利，常自行降价甚至亏损以提升销量，然而“一口价”政策限制了其调整价格的能力。不同品牌对经销商的管理方式各异，例如比亚迪对经销商的管理较为宽松，经销商达成销售目标后，返利和固定利润平均分配到每辆车，每台车大约能获得几千元的收益；而凯迪拉克则执行严格的政策，若经销商未按“一口价”销售，将面临10万元的罚款。
一口价的实际体验
“一口价”谈价流程便捷，政策实施首日销售培训全面。轩逸的落地价超过78000元，虽然略高于网络传言中的价格，但已有效降低了消费者初期购车成本。该策略避免了消费者在多家4S店间辗转砍价的繁琐，显著提高了购车效率和顾客满意度。
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