GT - R起源背景
二战结束，日本解除了对汽车生产的限制。王子（Prince）汽车公司由原先的飞机制造厂转产汽车。依托其飞机制造技术，该公司专注于生产中高端大型汽车，其技术水平在当时的日本汽车行业中处于领先。这一阶段的发展为日后GT-R的问世打下了坚实的基础。
初代GT - R辉煌
GT-R的初期篇章见证了其辉煌。在赛事中，日产凭借卓越表现，与丰田并驾齐驱。彼时，本田正专注于摩托车市场。日产在赛事中的卓越表现，使得GT-R初露锋芒，逐渐成为日本汽车性能领域的标杆。
R32惊艳登场
1989年，日产发布了全新的GT-R R32车型。尽管在外观上，该车遵循了日本汽车制造商的“君子协议”，即马力不超过280匹，但其搭载的RB26DETT直列六缸引擎经过赛车化改造后，实际功率可达500匹。该车取得的辉煌成就成为了时代的象征，并被广泛用于众多影视作品中，那句“我要开GT-R”成为了车迷们心中的经典。
R35全新方向
戈恩为新GT-R（R35）设定了新的发展路径，该车型已不再仅仅是日产乘用车的衍生版本，而是转变为一款全新设计、预示着日产未来十年超跑趋势的车型。中村团队以日本高达及武士文化为灵感源泉，设计的R35车型外观至今仍保持时尚感。在日产高性能部门NISMO工作多年的水野和敏专家，承担了这一车型的开发重任。
R35开发内幕
R35未广泛采用碳纤维材料，戈恩计划借助该车型的知名度提升日产的整体销量，但过高的售价可能对销售产生不利影响。在硬件开发完成后，R35车型还接受了莲花工程的专业调校。到了2007年的发布会上，凭借纽北湿地赛道7分38秒54的优异成绩和777万日元的售价（约合70850美元的美国售价），R35成功确立了“东瀛战神”的称号。随后，该车型以7分29秒03的出色成绩脱颖而出，成功刷新了四款量产车单圈速度的纪录。这一成绩比保时捷997 GT2快出2秒，使得该车型在当时成为了全球速度最快的量产车型。
GT - R现状堪忧
目前，GT-R在海外的售价已攀升至12.1万美元，而NISMO版搭载官方改装件的价格更是高达22万美元，已不再符合大众亲民定位。在性能方面，保时捷等跑车制造商持续进行研发，保时捷在纽北赛道上的圈速保持在6分50秒以内，而GT-R的圈速则停滞在7分10秒之外，近十年未见提升。尽管东京改装展上出现了电动GT-R的身影，但在日产发展面临困境的背景下，它似乎更像是一个难以实现的传说。
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