本以为通用的无人车公司Cruise,已经到历史最低点了。

当地时间周四,通用旗下Robotaxi公司Cruise内部再次宣布大规模的裁员,裁员人数为900人,占据总员工数达24%。

开掉9名高管,裁1/4员工 明星无人车敲警钟  第1张

就在宣布大规模裁员的前一天,根据彭博社的报道,Cruise一口气解雇了9名核心高管,级别之高甚至包括了首席运营官吉尔·韦斯特(Gil West)。

显然,经历了工厂停摆、CEO辞职的Cruise,内部的动荡仍在继续。短短不到半年,Cruise就从高光时刻跌倒谷底。过冬的寒气,开始全面渗透。

血洗高管层

本周四,上个月刚刚接任总裁兼首席技术官的埃尔谢纳维( Mo ElShenawy)在致 Cruise的全员信中宣布了这次裁员计划。

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“我们知道这一天即将到来,但仍然很难,特别是对于那些工作受到影响的人来说。”预计员工将在收到全公司范围内的电子邮件后的一小时,收到关于他们是否会失业的通知。

邮件中的语气明显有些无奈,因为“裁员不是员工的错。”

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在这次大规模的裁员前,Cruise有着多达 3800 名员工,裁员结束后,还剩不到2900名员工。

Cruise 发言人表示,裁员主要是在商业运营和相关的公司职能部门,“这些变化反映了我们决定将重点放在更加深思熟虑的商业化计划上。”

这意味对于那些技术类的岗位,比如大多数的工程师不会受到影响。

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邮件中还告知了员工被裁后的安排,包括工资、遣散费、福利等问题。比如离职员工的工资将保留到2月12日,并且有资格获得额外8周的工资,长期员工还可获得额外2周的工资。被解雇的员工将在2024年1月5日收到2023年的奖金,并且所有员工,无论是否被解雇,都将通过员工股票出售计划获得1月15日的归属。

Cruise还提到,接下来将全力保障无人车的安全性,这也契合上个月Cruise的重组计划,当时母公司通用加强了安全监管,并聘请对公司安全运营进行评估的独立“安全专家”,同时雇佣了工程咨询公司 Exponent 对 Cruise 的技术和安全系统进行扩大调查。

其实在重组计划刚刚开始时,Cruise就进行了一轮裁员,不过只是涉及到劳务派遣的员工,并且具体的裁员人数并没有披露。

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这次Cruise的重组计划中,不仅是裁普通员工,高管也难逃被开掉的命运。在这次大规模裁员的前一天,Cruise解雇了9位“关键领导人”。

根据备忘录中的内容,“在对10月2日事件及Cruise的应对进行初步分析后,有九名人员离开了Cruise。”这也意味着,此次被解雇的9名高管或许都与此前自动驾驶事故有关。

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备忘录中还表示:“我们致力于全面透明,并专注于在安全、诚信和问责方面恢复信任并以最高标准运营,我们需要新的领导层来实现这些目标。”

后来Cruise的发言人证实,被解雇的高管中包括了首席法律和政策官杰夫·布莱奇(Jeff Bleich)和政府事务高级副总裁大卫·埃斯特拉达(David Estrada)等。

甚至其首席运营官Gil West都被解雇,他曾是达美航空(Delta Air Lines)的高管,加入Cruise后负责商业运营。

结合此次裁员900人的岗位范围,可以说Cruise基本将运营岗的人自上到下裁了遍。

通用汽车表示,由Quinn Emmanuel律师事务所带头的调查预计将持续到1月份。“今天做出的人事决定是Cruise向前迈进的必要步骤,它专注于问责、信任和透明度。”

全是自己“作”的

曾经估值超300亿美元Cruise,之所以从全美自动驾驶明星企业落到这般田地,还得从十月份的一起事故说起。

10月2日晚,一名女性行人被一辆人类驾驶的轿车撞到,随后滚落在车道上。而此时,Cruise的一辆Robotaxi并没有避让,反而迎面驶来再次撞到了这名行人,然后才进行紧急刹车,此时行人已被卷入车下。

然而,骚操作来了,车辆静止后又启动了靠边停车的指令,硬是将这名行人拖行了6米多的距离,导致其全身各处严重受伤。

按照旧金山消防部门的说法,当他们接到报警赶到现场的时候,Robotaxi已经完全停下,而事故受害者还被压在车下,他们最终使用急救工具,才把受害者从车轮下救出来,最初撞到行人的轿车司机已驾车逃逸。

虽然在此之前,Cruise也出现过不少的车祸事故,比如撞停消防车,挡道救护车导致伤者失去最佳治疗时间去世等,但这次的事故却成了Cruise全面停摆的直接导火索。

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因为在这次的事故中,加州机动车辆管理局(DMV)发现Cruise高管在事故第二天与监管机构的会议上故意隐瞒了一个关键细节——在提供给DMV的行车记录视频中,只显示了Robotaxi撞到行人后的第一次紧急刹车,并没有显示随后车辆继续行驶,将受害者卷入车底的事实。

直到10月13日,Cruise才向车管局提供了完整的录像。

换句话来说,其实危及这家Robotaxi公司的生存的,不仅是技术上存在缺陷,对于Cruise在道德上的危机成了无法容忍的问题。

南卡罗来纳大学法学教授布赖恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)更是直言:“一家不值得信任的自动驾驶公司没有资格出现在我们的道路上。”

自此,雪崩开始。

彼时,距离Cruise拿到加州颁发的7*24小时无人运营证才过去了2个月。先是上路许可和运营许可接连被撤销,业务陷入全面停摆;后来召回车辆并停止车辆的生产;再到如今的不少高管被裁。

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与此同时,通用汽车还准备大幅度削减预算,总计在明年削减30亿美元(约214.14亿元)左右的成本,包括20亿美元(约142.77亿元)的固定成本。

而正处于动荡中的Cruise首当其冲,通用汽车CFO保罗·雅各布森(Paul Jacobson)表示,2024年,其在Cruise上的支出将削减“数亿美元”,预算大幅缩减或许也是此次裁员的重要影响因素。

大哥的日子也不好过

就在Cruise被爆出裁员的当天,其母公司通用汽车也宣布新一轮的裁员。

通用汽车在文件中披露,计划从明年年初开始在密歇根州裁员约1300人,给出的理由是生产的汽车即将停产,要转向生产电动汽车。

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裁员的范围主要涉及了两座工厂里的工人,其中包括生产雪佛兰Bolt车型的分别为Orion装配厂和Lansing Grand River工厂。

其中Orion装配厂主要生产雪佛兰的Bolt车型,这次的裁员覆盖945名的工人。此外,Lansing Grand River工厂的另外350名工人将被解雇,该厂原先负责生产的是其经典车型雪佛兰Camaro,以及部分的凯迪拉克CT4和CT5车型。

通用表示,受影响的小时工将在其他工厂获得职位。

不过,裁员要到明年1月1日才会开始。改造的Orion工厂,也得在2025年底才能重新投入使用。根据另一份文件上的内容,Lansing Grand River工厂的裁员将从1月2日开始,一直持续到3月。

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有海外的媒体分析,这次的裁员规模在意料之中,此前Orion装配厂原本打算要扩产雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV车型,但在今年10月份宣布了延后生产计划。

距离此前工人大罢工事件才过了不到两个月的时间,在这次的事件中,新签署的劳工协议也让通用增加了了93亿美元(约664亿元)的成本。

如今再加上一个烧完钱还没能回血就停摆的小弟,就算兜里再宽裕,也得勒紧裤腰带了。