奇瑞要做自己的BBA：
33.98万元！自主品牌非合资，奇瑞敢把新车星途星纪元ES定价到将近34万。
奇瑞董事长尹同跃表示，要让星途成为奇瑞的“BBA”。而星纪元ES就是星途品牌向上的突破：
最大续航905km，零百加速可达3.7秒，800V高压平台，全系标配空气悬架，1700亿参数大模型加持智能座舱。
发布会上，星纪元ES无人驾驶登台，不像智界S7有华为加持，也没有和刚开启预售的iCar一样用了大疆车载，而是奇瑞自己的智驾NEP。
电动化和智能化配置给了奇瑞打造自己的BBA的底气。
而梳理发现，“芜湖起飞”的，何止是位于安徽芜湖的奇瑞，中国汽车整体都在向上。
合资品牌手中的定价权正在稀释。
时代，真的变了。
奇瑞什么样的车，敢卖 34 万？
作为一款纯电智能车，首先纯电车主最焦虑的续航方面，星纪元ES Ultra续航里程为650km，足够满足日常通勤。
跑的远之外，用户如今还越来越在意补能速度，星纪元ES Ultra搭载800V高压平台，可实现充电5分钟，续航218公里，15分钟可从30%电量充至80%。
充得快，冲得也快。星纪元ES Ultra是双电机车型， 最快零百加速能力3.7秒，最高车速可达210km/h。
动力，补能和续航，这是星纪元ES的三电表现，而智能化方面也有两大亮点。
星纪元ES首发科大讯飞的星火大模型，参数量级1700亿，赋能智能座舱，打造Lion AI语音助手：
日常语音交互更丝滑，同时还能做健康监测，无接触式测量车主心率、血压、心率变异率、呼吸频率和血氧五项健康指标，生成专属健康档案。
还能帮车主规划旅行，辅助办公，比如可以自动生成邮件摘要，查询相关资料（可以结合时事进行知识搜索），理解用户意思生成对应文档、回复等等。
以及定价33.98万元的星纪元ES Ultra，是星纪元ES车系的顶配车型，此外还有4个价位，起售价 22.58万 ， 主要配置差别如下：
总的说来，配置差别主要体现在续航，补能，动力和智能驾驶。值得一提的是，这次星纪元ES搭载的智能驾驶系统，是奇瑞自研。
智能驾驶展现出竞争力的当下，奇瑞可谓狡兔三窟。
奇瑞自研NEP智驾系统
不久前奇瑞联合华为发布了智界S7，采用的智驾系统是华为ADS2.0。刚刚开启预售的奇瑞iCar，使用的则是大疆车载的纯视觉方案。
而星纪元搭载的则是奇瑞NEP系统，硬件配置方面，有2颗毫米波雷达，8颗超声波雷达，和4个环视摄像头1个前视摄像头，可实现L2级辅助驾驶，包括全速自适应巡航。
在此基础上，顶配车型则搭载了1颗激光雷达，5颗毫米波雷达和12个超声波雷达，以及12个摄像头，使用的芯片算力也更大。
其他四个车型用的芯片是征程3，顶配车型是双英伟达Orin，算力可达508TOPS，支撑实现高速领航和自动泊车辅助等。
这智能驾驶方案来自奇瑞控股的大卓智能，法人为奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华，总经理是谷俊丽。
谷曾在特斯拉参与Autopilot研发工作，后加盟小鹏汽车任职自动驾驶副总裁，从小鹏离职后沉寂3年，兜兜转转加盟位于安徽的奇瑞。
2006年毕业于合肥工业大学的她，又回到了最初的起点。
而谷俊丽也算是生逢其时，从特斯拉到小鹏，从小鹏到奇瑞，背后是一个汽车大变革，自主品牌崛起的新时代。
时代变了，自主品牌敢上价了
实际上，不只奇瑞，中国品牌整体都在向上，正在与合资品牌争夺高端市场：
新势力中，理想目前在售的车型最低价也需要31.98万元，整体月销量已经突破4万台。
蔚来则从一开始就瞄准了50万档，对标迈巴赫S级的旗舰行政轿车车型，也发布在即。
而老牌自主品牌，比亚迪旗下高端品牌仰望，首款车仰望U8售价109.8万，订单迅速突破3万，原地掉头一时刷爆全网。
长安汽车旗下阿维塔不久前推出了阿维塔12，30万元起售，上市首月大定数破2万。
所以百年汽车工业大变革之际，不管是传统车企还是自主品牌，亦或者是新势力，中国汽车都在向上发力，而且已经取得了成绩。
这一方面是新能源和智能化带来的机遇，中国汽车抢占了新技术高地，有了新卖点。
另一方面，品牌认知也在被重塑。
华为进场，问界打头，把车从卷品牌开始走向卷配置和参数。更多在科技和消费电子领域积累用户和口碑的品牌，开始在汽车领域大展拳脚。
以前，买BBA是品牌认证，有里子保障，有面子需求……但现在，新能源和智能化正在带来方向性改变。
新能源和智能化的领先，让中国自主品牌有了更大的底气。BBA有的都有，BBA没有的他们还有。
中国市场，中国用户，正在告别 BBA 崇拜……
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