临近年末,极越汽车再出新动作。

近日,极越旗下首款豪华智能纯电SUV——极越01,在招商局检测车辆技术研究院顺利完成整车热扩散试验,即整车火灾试验。

试验结果显示,凭借其电池包热扩散防护技术,在超1个小时的电池加热试验中全程未产生明火,极越汽车机器人成功挑战“极焰试练”。

这是业内首个无门把手智能汽车通过整车火灾试验。

月销421辆 极越01凭什么“碰瓷”特斯拉  第1张

整车级热扩散试验是欧盟的必测项目,也是国内正在强化并普及的安全验证项目。相比电池热失控试验,整车级别测试可评估因刮底、碰撞而导致多电芯同时热失控引起自燃的场景,从整车层级验证车辆热安全防护能力,全面考验智能化设计对电池安全及乘员的保护能力。

在2023年即将结束的当口,极越汽车再次推出新概念、新动作,为2024年的极越汽车造势。极越汽车市场表现如何?所谓的大模型概念真的能拥抱客户吗?“汽车伙伴”到底是智能化汽车新的发展之路还是噱头炒作?

极越的“成绩单”

1个月前,极越汽车上市当天便赚足了眼球。“极越01上市”的话题登上微博热搜,话题阅读量达到2.9亿。

极越CEO夏一平拿出了一组数据:自9月19日开启预订后,极越通过私域流量拿到了3万张订单。而受限于自身的产能和供应,夏一平更关注的是如何交付。

就目前的市场反馈情况,极越这些首创技术专利的“成绩单”并不出彩。

最新数据显示,极越汽车上线后一个月内的销量为421辆,与其官方公布的上市24小时订单量突破15000辆相差甚远。

面对这一销量表现,极越汽车不得不采用“以价格换销量“这一传统打法。

11月30日,新车上线仅一个月,一张写在白板上的极越01价格草图在网络中流传。

很多人都猜测极越很有可能降价。

新出行贺磊打赌全系降两万,老车主全部返还,自动驾驶继续送;接近极越的知情人士也透露,极越正酝酿一次价格调整。

一些媒体发起了投票活动,将降价幅度的猜测集中在1万、2万和3万的价格档位之间。

几个小时后,极越果然宣布了降价:全系降价3万元,长续航三元锂电池选装包(100kWh)同步下调1万元。下定同时附赠12个月的“纯视觉”高阶智驾ROBO Drive Max免费订阅等权益。已经提车的老车主将获得现金差额补偿。

夏一平同时表示,明年整个市场竞争和淘汰赛会更加激烈,极越产品售价的调整不是着眼于当前,而是着眼于未来的竞争关系以及后续车型的定位和整体性规划,做出的系统化调整。

“第一次见到回头钱”。一些极越老车主觉得,这是变相储蓄了。

汽车业内专业分析人士高柏(化名)对凤凰网科技表示:目前正处于新能源汽车整个价格战最关键的时刻,极越第一款车型的定价能够明显看出来是受到价格战的影响,没有太敢往30万以上的价格打。

“就想跟特斯拉打一仗”

极越汽车是新能源汽车领域的新品牌,但是极越汽车的领导层确是“老江湖”。

夏一平、张权两位高层都在新能源汽车行业有着丰富的从业经验。张权现任吉利控股集团高级副总裁,此前担任领克投资有限公司高管;夏一平曾任菲亚特莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人。

但一家车企的兴盛光靠有经验的“主理人”不够,重要的是赋能到产品本身。极越汽车CEO夏一平在接受采访时表示:“我们充分从产品本身思考,在2023年的时候怎么给用户带来一款智能化的标杆产品。”

极越汽车将产品对标特斯拉,CEO夏一平在接受采访时说道“从2021年我们定义这一款产品的时候,我们从始至终,就想跟特斯拉打一仗。”

武器便是“纯视觉”模式。

“我们把车看成机器人,它的所有镜头就是它的眼睛,它很多的传感器就是各种触角,麦克风就是它的耳朵,喇叭就是它对外发声的嘴,交互的智能化核心算法就是大脑。”夏一平表示,极越的智驾全域都是用一套视觉系统,同时把视觉的算法系统放到各种应用里,大灯、远近灯光切换也是用同一套视觉系统。

极越汽车方面向凤凰网科技回应,极越01智能的核心在于其是国内第一个搭载高通骁龙8295芯片的车型。

8295芯片是高通第四代骁龙汽车数字座舱平台中的产品,是一款5nm制程的车规级芯片,NPU算力达到了30 TOPS。国内首发搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片,并首次完全启用双NPU(60TOPS),是当下市面上主流芯片算力的8倍左右。

对此,汽车分析师钟师表示,汽车芯片的搭载实际上还是量体裁衣,汽车品牌需要考虑多方面的因素选择最适合自身、性价比最高的芯片来达到最好的效果,8295芯片只能说是极越汽车选择了最适合自身发展的芯片。

不仅如此,此次极越汽车搭载了百度的“文心一言”和Apollo智能驾驶技术,而百度早在2013年就在智能驾驶技术研发上投入了精力,多年来积累了丰富的经验。

极越汽车告诉凤凰网科技,极越高阶智驾能力得益于百度Apollo自动驾驶能力的全面赋能。

清华大学自动化系系统工程研究所教授姚丹亚对凤凰网科技表示,就百度做自动驾驶技术的历史而言,Apollo智能驾驶技术计划整体上轰动了中国自动驾驶领域的发展,在行业的影响力和促进作用是非常大的。

百度Apollo拥有全国最大的Robotaxi商业化运营车队,拥有十余年国内城区道路的真实路测里程的,积累已超过7000万公里,安全无事故。

此外,极越融入了心一言的大模型能力,是全球首个大模型“上车”的智能汽车,让SIMO的智商达到了新的高度,智能座舱从此拥有了逻辑推理、策略规划和内容生成等诸多能力。

“纯视觉”也是极越01上市的大胆挑战。

正如钟师所言,“纯视觉”驾驶方式的打造需要勇气,这对于汽车的安全性、功能性等方面的技术都有很高的要求。因为未来汽车量产之后,用户的真正体验如何还有待检验,一旦出现负面效果对企业来说将会是沉重的打击,但是极越汽车还是大胆地放弃了激光雷达,敢作敢为,勇于挑战,做到对标特斯拉“纯视觉”的设计,这在新能源汽车市场上还是理小蔚等车企都没有尝试过的挑战。

“汽车机器人”能否开辟新赛道?

新能源汽车行业正发生翻天覆地的变化,当智能网联汽车向更智能更科技的方向迈进,新能源汽车品牌还能如何“卷起来”?“智能化”、“科技感”、“未来感”这些名词是否都将只是炒作的概念?

极越汽车CEO夏一平表示,整个新能源的行业将会分为纯新能源汽车跟智能汽车。一个是科技公司主导的,有着对算力对算法核心掌握这些能力的公司在主导,一类是过去的,对三电对传统的机械性能公司主导,这一定是发生分水岭式的变化。

夏一平坦言:“我不认为我们杀入了一个特别红海的战场。我觉得我们还是要开辟一个新的战场。而这个新的战场正是所谓的以“智能驾驶”为主的赛道。”

对于极越汽车的用户画像及消费人群,极越汽车方面表示目标人群是以潮流科技新贵为主,乐于接受智能科技的群体。

以潮流科技新贵为主的用户有多少?凤凰网科技从有关智能汽车驾驶车主了解到,尽管自己汽车的智能化级别很高,但是自己从没有用过,因为对智能化的需求并不高,汽车对自己而言就只是交通工具。

姚亚丹教授表示,目前中国的自动驾驶技术还停留在L2级别,离真正的L4级别还有很长的路要走,而又有多少用户对于智能驾驶有强烈的需求也是未知。

而对于L2、L4级别这样的自动驾驶的名词,钟师认为,对于消费者而言这些名词太过专业,即便有一天真的实现自动驾驶,究竟能有多少受众买单,有多少用户愿意真正的冒险解放双手,都是未知的,因为一旦发生事故后,责任的认定是不清的。

有关汽车业内分析人士对凤凰网科技表示,极越的定位比较尴尬,如果想继续存续下去,避免成为第二个威马,还是要重新切换一下赛道,“汽车机器人”这个概念听上去还是有些文章可作的,也符合未来汽车行业智能化发展的趋势和方向,至于效果怎么样还得留待市场检验。

对于极越汽车未来的产品规划,极越汽车方面表示,每年带给大家一款车,到第三第四年加速一点,会有更多的车。明年会有一款车,继续第二款车会上市,这款车目前已经接近量产的状态。

月销421辆 极越01凭什么“碰瓷”特斯拉  第2张