临近年末，极越汽车再出新动作。
近日，极越旗下首款豪华智能纯电SUV——极越01，在招商局检测车辆技术研究院顺利完成整车热扩散试验，即整车火灾试验。
试验结果显示，凭借其电池包热扩散防护技术，在超1个小时的电池加热试验中全程未产生明火，极越汽车机器人成功挑战“极焰试练”。
这是业内首个无门把手智能汽车通过整车火灾试验。
整车级热扩散试验是欧盟的必测项目，也是国内正在强化并普及的安全验证项目。相比电池热失控试验，整车级别测试可评估因刮底、碰撞而导致多电芯同时热失控引起自燃的场景，从整车层级验证车辆热安全防护能力，全面考验智能化设计对电池安全及乘员的保护能力。
在2023年即将结束的当口，极越汽车再次推出新概念、新动作，为2024年的极越汽车造势。极越汽车市场表现如何？所谓的大模型概念真的能拥抱客户吗？“汽车伙伴”到底是智能化汽车新的发展之路还是噱头炒作？
极越的“成绩单”
1个月前，极越汽车上市当天便赚足了眼球。“极越01上市”的话题登上微博热搜，话题阅读量达到2.9亿。
极越CEO夏一平拿出了一组数据：自9月19日开启预订后，极越通过私域流量拿到了3万张订单。而受限于自身的产能和供应，夏一平更关注的是如何交付。
就目前的市场反馈情况，极越这些首创技术专利的“成绩单”并不出彩。
最新数据显示，极越汽车上线后一个月内的销量为421辆，与其官方公布的上市24小时订单量突破15000辆相差甚远。
面对这一销量表现，极越汽车不得不采用“以价格换销量“这一传统打法。
11月30日，新车上线仅一个月，一张写在白板上的极越01价格草图在网络中流传。
很多人都猜测极越很有可能降价。
新出行贺磊打赌全系降两万，老车主全部返还，自动驾驶继续送；接近极越的知情人士也透露，极越正酝酿一次价格调整。
一些媒体发起了投票活动，将降价幅度的猜测集中在1万、2万和3万的价格档位之间。
几个小时后，极越果然宣布了降价：全系降价3万元，长续航三元锂电池选装包（100kWh）同步下调1万元。下定同时附赠12个月的“纯视觉”高阶智驾ROBO Drive Max免费订阅等权益。已经提车的老车主将获得现金差额补偿。
夏一平同时表示，明年整个市场竞争和淘汰赛会更加激烈，极越产品售价的调整不是着眼于当前，而是着眼于未来的竞争关系以及后续车型的定位和整体性规划，做出的系统化调整。
“第一次见到回头钱”。一些极越老车主觉得，这是变相储蓄了。
汽车业内专业分析人士高柏（化名）对凤凰网科技表示：目前正处于新能源汽车整个价格战最关键的时刻，极越第一款车型的定价能够明显看出来是受到价格战的影响，没有太敢往30万以上的价格打。
“就想跟特斯拉打一仗”
极越汽车是新能源汽车领域的新品牌，但是极越汽车的领导层确是“老江湖”。
夏一平、张权两位高层都在新能源汽车行业有着丰富的从业经验。张权现任吉利控股集团高级副总裁，此前担任领克投资有限公司高管；夏一平曾任菲亚特莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人。
但一家车企的兴盛光靠有经验的“主理人”不够，重要的是赋能到产品本身。极越汽车CEO夏一平在接受采访时表示：“我们充分从产品本身思考，在2023年的时候怎么给用户带来一款智能化的标杆产品。”
极越汽车将产品对标特斯拉，CEO夏一平在接受采访时说道“从2021年我们定义这一款产品的时候，我们从始至终，就想跟特斯拉打一仗。”
武器便是“纯视觉”模式。
“我们把车看成机器人，它的所有镜头就是它的眼睛，它很多的传感器就是各种触角，麦克风就是它的耳朵，喇叭就是它对外发声的嘴，交互的智能化核心算法就是大脑。”夏一平表示，极越的智驾全域都是用一套视觉系统，同时把视觉的算法系统放到各种应用里，大灯、远近灯光切换也是用同一套视觉系统。
极越汽车方面向凤凰网科技回应，极越01智能的核心在于其是国内第一个搭载高通骁龙8295芯片的车型。
8295芯片是高通第四代骁龙汽车数字座舱平台中的产品，是一款5nm制程的车规级芯片，NPU算力达到了30 TOPS。国内首发搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，并首次完全启用双NPU（60TOPS），是当下市面上主流芯片算力的8倍左右。
对此，汽车分析师钟师表示，汽车芯片的搭载实际上还是量体裁衣，汽车品牌需要考虑多方面的因素选择最适合自身、性价比最高的芯片来达到最好的效果，8295芯片只能说是极越汽车选择了最适合自身发展的芯片。
不仅如此，此次极越汽车搭载了百度的“文心一言”和Apollo智能驾驶技术，而百度早在2013年就在智能驾驶技术研发上投入了精力，多年来积累了丰富的经验。
极越汽车告诉凤凰网科技，极越高阶智驾能力得益于百度Apollo自动驾驶能力的全面赋能。
清华大学自动化系系统工程研究所教授姚丹亚对凤凰网科技表示，就百度做自动驾驶技术的历史而言，Apollo智能驾驶技术计划整体上轰动了中国自动驾驶领域的发展，在行业的影响力和促进作用是非常大的。
百度Apollo拥有全国最大的Robotaxi商业化运营车队，拥有十余年国内城区道路的真实路测里程的，积累已超过7000万公里，安全无事故。
此外，极越融入了心一言的大模型能力，是全球首个大模型“上车”的智能汽车，让SIMO的智商达到了新的高度，智能座舱从此拥有了逻辑推理、策略规划和内容生成等诸多能力。
“纯视觉”也是极越01上市的大胆挑战。
正如钟师所言，“纯视觉”驾驶方式的打造需要勇气，这对于汽车的安全性、功能性等方面的技术都有很高的要求。因为未来汽车量产之后，用户的真正体验如何还有待检验，一旦出现负面效果对企业来说将会是沉重的打击，但是极越汽车还是大胆地放弃了激光雷达，敢作敢为，勇于挑战，做到对标特斯拉“纯视觉”的设计，这在新能源汽车市场上还是理小蔚等车企都没有尝试过的挑战。
“汽车机器人”能否开辟新赛道？
新能源汽车行业正发生翻天覆地的变化，当智能网联汽车向更智能更科技的方向迈进，新能源汽车品牌还能如何“卷起来”？“智能化”、“科技感”、“未来感”这些名词是否都将只是炒作的概念？
极越汽车CEO夏一平表示，整个新能源的行业将会分为纯新能源汽车跟智能汽车。一个是科技公司主导的，有着对算力对算法核心掌握这些能力的公司在主导，一类是过去的，对三电对传统的机械性能公司主导，这一定是发生分水岭式的变化。
夏一平坦言：“我不认为我们杀入了一个特别红海的战场。我觉得我们还是要开辟一个新的战场。而这个新的战场正是所谓的以“智能驾驶”为主的赛道。”
对于极越汽车的用户画像及消费人群，极越汽车方面表示目标人群是以潮流科技新贵为主，乐于接受智能科技的群体。
以潮流科技新贵为主的用户有多少？凤凰网科技从有关智能汽车驾驶车主了解到，尽管自己汽车的智能化级别很高，但是自己从没有用过，因为对智能化的需求并不高，汽车对自己而言就只是交通工具。
姚亚丹教授表示，目前中国的自动驾驶技术还停留在L2级别，离真正的L4级别还有很长的路要走，而又有多少用户对于智能驾驶有强烈的需求也是未知。
而对于L2、L4级别这样的自动驾驶的名词，钟师认为，对于消费者而言这些名词太过专业，即便有一天真的实现自动驾驶，究竟能有多少受众买单，有多少用户愿意真正的冒险解放双手，都是未知的，因为一旦发生事故后，责任的认定是不清的。
有关汽车业内分析人士对凤凰网科技表示，极越的定位比较尴尬，如果想继续存续下去，避免成为第二个威马，还是要重新切换一下赛道，“汽车机器人”这个概念听上去还是有些文章可作的，也符合未来汽车行业智能化发展的趋势和方向，至于效果怎么样还得留待市场检验。
对于极越汽车未来的产品规划，极越汽车方面表示，每年带给大家一款车，到第三第四年加速一点，会有更多的车。明年会有一款车，继续第二款车会上市，这款车目前已经接近量产的状态。
