英菲尼迪再次传闻将退出中国市场，此消息再度激起公众关注。这并非该品牌首次传出退出消息。昔日辉煌与今日的衰落形成鲜明对比，其背后的人事变动亦引人深思。英菲尼迪的故事，充斥着无奈与失败的情感。
辉煌起点
1999年，英菲尼迪与雷诺携手合作，加速其进军国际市场的步伐。2004年，该品牌以“无限”为名引入国内市场，其FX轿跑SUV的售价虽高达80万元人民币，却成功打开了中国的市场大门。2007年，英菲尼迪正式登陆中国市场并注册了品牌。随后，该品牌在中国市场持续发展，至2017年销量达到顶峰。它给众多中国消费者留下了深刻的印象，其受欢迎程度可见一斑。此后，英菲尼迪在中国市场陆续推出多款新车，致力于巩固其市场地位。
市场环境变幻莫测。自成功进入市场以来，并未始终保持顺畅。在销量达到高峰后，便开始出现下滑趋势。
销量崩溃
2023年，英菲尼迪全年销量仅为5824辆，市场表现极为不佳。进入2024年，这一状况并未有所改善。年初，众多经销商纷纷退出市场，其门店数量从2018年的131家锐减至今年的58家。这些数据清晰地揭示了其在销售渠道方面的重大失利。这一状况加剧了其原本已陷入低谷的销量，进一步压缩了其市场份额。
该产品在中国市场销售不畅，同时在欧洲、澳大利亚及韩国等地也已停售，美国市场的销量同样不佳。以Q50L为代表的核心产品因诸多问题而难以实现更新换代，从“换壳奔驰C级”的发展困境到日产与奔驰的合作终止，面临诸多挑战。
车展缺席
英菲尼迪选择退出了一些关键车展的展示。在2023年，该品牌甚至缺席了广州车展。车展作为汽车品牌展示自身实力和吸引消费者关注的重要场合，英菲尼迪的缺席暗示了其销售策略或产品力可能存在重大问题。
长时间以来，其市场声望与销售业绩持续下滑。这一现象表明，该品牌在消费者心目中的地位正逐步减弱，它未能有效应对市场变化进行策略调整，从而丧失了市场竞争力。
品牌降级
英菲尼迪在战略布局上遭遇了挑战。2020年，其全球总部将驻地从中国迁回日本。2022年，公司进一步将东风英菲尼迪的定位下调，使其成为东风日产的一个事业部。这些举措反映出英菲尼迪在中国市场的增长遭遇了困难。
品牌内部结构的调整通常是对市场表现不佳的回应。然而，这种调整似乎并未能逆转其在华的发展态势。
新能源转型失败
全球新能源汽车浪潮中，英菲尼迪显得力不从心。尽管早在2018年便宣布将于2021年转变为纯电动品牌，然而该计划并未真正实施。当新能源汽车革命席卷整个汽车行业，英菲尼迪却未能跟上步伐。
面对众多品牌竞相推出新能源车型并积极争夺市场份额的态势，英菲尼迪却停滞不前，此举无疑是将市场机遇拱手让出。
行业大环境影响
2024年，合资品牌普遍呈现衰退态势，豪华品牌亦遭受波及。即便是BBA这样的品牌，也不得不采取“降价促销”的策略，力求在销量上有所保障。宝马在经历一番挣扎后，最终还是选择了回归。与此同时，问界品牌瞄准了BBA经销商闲置资源，计划进行改建。整个汽车行业的格局由此发生了翻天覆地的变化。
在汽车工业经历重大变革的当下，日系品牌的发展并不顺畅。以铃木和三菱为例，它们在华市场节节败退，甚至已经退出。在这样的宏观背景下，英菲尼迪若想继续生存，无疑面临着巨大的挑战。
汽车品牌如何在市场严寒中维持生存？对此，我们期待各位展开深入探讨。此外，也恳请大家为这篇文章点赞并予以转发。
