近日，快科技于11月22日发布报道，指出天津最大的奥迪4S店意外停业，福建多间宝马4S店亦相继关闭。这一现象引起了公众对4S店常规运营的广泛关注。事件不仅关乎众多车主的切身利益，更将汽车行业的运营状况置于公众视野的中心。
形势严峻4S店退网潮来临
今年，4S店授权模式遭遇了退网高峰。中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，全年预计将有约4000家4S店退出市场。具体到上半年和下半年，上半年退网约1500家，而下半年的退网数量预计将超过上半年。与过去三年每年约2000家的退网量相比，这一趋势引人关注。数据反映出，当前4S店的运营形势较为严峻。在市场环境方面，汽车市场供过于求的现象十分突出，不仅制造环节产能过剩，销售渠道和网点数量同样过剩，这种状况预计将持续较长时间。
这意味着，未来一段时间内，渠道网点的数量将呈现持续下降的趋势。这一变化将是中长期的市场特征。无论是汽车制造商还是经销商，都必须在这样的市场环境中寻求生存之道，并适应这一变化。
车主担忧售后权益受影响
汽车4S店关闭潮引发车主忧虑，担心购车难，尤其是已支付款项但尚未提车的消费者。经销商若发生资金链断裂或逃逸，车主将面临重重困境。此外，售后服务亦成为车主关注的焦点，包括车辆保养与维修等。若4S店停业，车主将面临何处寻求正规售后服务的难题。面对经销商运营问题，车主如同孤舟在海上，无助且孤立。
车主在购车时投入的可能是数年积累的储蓄，有时甚至是全部家产。在汽车销售及售后服务环节中，他们通常处于较为弱势的地位。对于自身权益能否得到有效保障，许多车主心中充满疑虑，整日焦虑不安。
车企金融机构应担责任
郎学红强调，4S店可能发生的暴雷跑路事件中，消费者作为弱势群体，其遭受的损失应由车企和金融机构负责承担。考虑到双方的经济实力，车企和金融机构的收入远超这些损失。在汽车产业链中，车企和金融机构占据强势地位，理应肩负起保障消费者权益的责任和义务。
例如，若经销商已逃离现场，而经销商在厂商处缴纳的保证金，则可用于补偿消费者所受损失。此举措系一项旨在有效避免消费者因经销商问题而遭受严重经济损失的有效措施。
提车问题消费者有产权保障
若经销商出现逃逸现象，消费者在确认支付款项后，理应获得车辆，鉴于消费者对车辆拥有所有权。经销商的困境不应影响消费者合法权益。诸多汽车交易合同中均有明确规定，消费者在全额付款后即享有车辆所有权。经销商一旦逃逸，应采取相应措施保障消费者顺利取车。尽管实际操作可能遭遇重重挑战，但从法律与所有权视角出发，消费者权益理应受到保护。
售后权益借助预留保证金实现
在售后服务领域，厂家的角色同样至关重要。若经销商自行负责售后服务，一旦经销商退出市场，厂家将动用经销商预先存放的保证金等资金，协助车主实现其合法权益。面对消费者售后服务权益的真空，厂家有责任介入。厂家应运用其影响力及经销商先前预留的资金，为消费者解决售后保养等权益问题。此举有助于在一定程度上减轻消费者对售后服务的顾虑。
未来走向仍待进一步观察
目前，多家4S店已宣布停业，这一现象引发了行业对未来走向的广泛关注。人们不禁要问，未来是否会有更多经销商面临困境？这一问题不仅牵动着车主的心，也成为了汽车行业，包括车企、经销商和行业协会等各方关注的焦点。面对这些挑战，需要各方齐心协力，共同保障车主及整个行业的健康持续发展。各位读者，在当前市场环境下，如何更有效地维护车主权益，您有何高见？欢迎在文章底部留言讨论，并期待您的点赞与分享。
