11月27日，快科技报道了上汽大通在25日的一举一动。当前，汽车市场面临供过于求的困境，新车持续涌入，导致供需失衡，短期内难以调整，价格战亦持续不断。上汽大通明确指出，2025年汽车行业将以“降低成本”为主旋律，旨在将成本降低10%，并诚挚邀请供应商共同参与此项目。该事件涉及多方利益相关者，而上汽集团对此尚未作出回应。
汽车市场现状
当前汽车市场新车频发上市。以上海、北京等核心销售区域为例，各大汽车专卖店内新车型琳琅满目。消费者在众多车型面前愈发挑剔。数据显示，近期汽车库存持续高企。由于可选车型众多，消费者购买意愿不高。供需矛盾突出，短期内彻底扭转这一局面颇具挑战。车企需做出调整以寻求生存之道。
汽车企业正承受着巨大挑战。上汽大通意识到，若维持现状，市场竞争将愈发艰难。资金回收进程缓慢，高昂的成本正在消耗企业资源。因此，上汽大通亟需改变现状，力求在成本控制上取得突破，以提升市场竞争力，支持自身持续发展。
降本目标
上汽大通已确立成本降低的具体目标，目标是在2025年实现成本减少10%。这一百分比涉及巨额资金，若汽车生产投入成本为10亿元，则需节省1亿元。这一目标虽显挑战性，但上汽大通正积极采取措施。为实现10%的减幅，上汽大通需在每个环节进行精确管理。
上汽大通旨在实现降低成本10%的目标，为此，公司正积极寻求供应商在各个领域的全面合作。公司认识到，仅凭自身努力，难以达到如此显著的成本削减效果，故而必须依靠产业链上游的供应商伙伴，通过大家的共同努力，方能使这一看似遥不可及的目标尽可能变为现实。
材料成本优化
上汽大通希望对材料成本进行优化。汽车生产中，材料费用较高，涵盖车身钢材、内饰塑料等。该公司期望供应商提供更优的原材料采购策略。例如，某些供应商在国际钢材市场上拥有广泛的联系，能够获得价格优惠的钢材资源。
供应商通过技术革新降低材料消耗。比如，运用先进的汽车座椅填充技术，供应商能在确保座椅舒适性的同时，减少填充材料的用量。这不仅节省了成本，也有利于环境保护。此举有助于上汽大通降低单车成本，进而实现整体成本的控制。
生产工艺改进
上汽大通将生产工艺视为关键领域。汽车制造过程中，生产效率低和材料浪费问题时有出现。该公司鼓励供应商积极提出任何有助于提高生产效率的建议。例如，建议将部分汽车零部件的人工组装转变为智能机器人操作，这一举措不仅能提升效率，还能降低人为错误。
在降低资源浪费方面，新型焊接技术是可行的选择。王刚，作为一家汽车零部件厂的工人，指出传统焊接方法可能导致零件焊接点不稳定。据他所述，这种情况下，重新焊接不仅消耗大量材料，还耗费大量工作时间。采用新型焊接技术，可以有效避免这些问题。
VAVE实施
VAVE的实施至关重要。上汽大通积极倡导供应商共同参与设计。众多供应商在零部件设计方面拥有深厚的经验。尤其在汽车发动机的某些小型零部件领域，供应商能够凭借其经验，科学地提出改进方案。
供应商积极实施成本全面优化，同时减少VAVE的断点和验证时长，从而能够迅速将成本降低后的零部件应用于生产流程。上汽大通承诺根据实际情况与合作伙伴共享收益，这一举措对双方均具吸引力。
物流与仓储
上汽大通在物流与仓储领域抱有众多期望。若能与供应商合作，对运输路线进行优化，例如重新规划从供应商至上汽大通生产厂的路程，有望缩短距离并降低运输费用。同时，根据物料需求（MR）调整包装和运输策略。
优化包装成本对汽车发动机领域影响显著。过去，单个发动机常需一个大木盒包装，而现在，通过改进，我们可用更小巧、环保且经济实惠的包装替代。此举不仅提升了装载效率，减少了运输频次，还大幅降低了结构成本。
上汽大通推出了多项邀请供应商的策略，但上汽集团对此尚未作出回应。这或许是因为上汽集团尚未接到相关信息，亦或是集团内部正在对方案进行审慎评估。广大读者朋友们，对于上汽大通的降低成本计划，您有何看法？期待您在评论区点赞、分享并发表个人观点。
