英特尔，作为科技行业的领军企业，近期在汽车芯片领域经历了起伏不定的发展历程。起初，公司对此领域关注不足，而现在则转为高度关注并积极进入。这一转变，反映了企业战略的调整以及市场形势的演变，其背后的故事颇具研究价值。
激进投资者压力下的转型计划
英特尔先前受到激进投资者推动重组的挑战，基辛格上任后推出了IDM2.0战略，该战略是一项为期五年的宏大转型项目。但该计划并未实现既定目标。自今年第一季度开始，其代工业务连续三个季度收入不足一亿美元，且未能吸引到大规模客户订单，这暴露了英特尔在业务布局上的不足。尽管基辛格的战略具有前瞻性，但在执行过程中遭遇了重重困难。
早期涉足智能汽车领域
自2009年起，英特尔便进入了智能汽车自动驾驶领域。在谷歌自动驾驶项目初期，便采用了英特尔的Xeon服务器级CPU和Altera的FPGA芯片，英特尔为此项目提供了必要的计算能力。然而，当时英特尔主要精力集中于个人电脑和移动市场，对于自动驾驶的商业前景并未给予充分关注，这一决策为日后在汽车芯片领域的落后埋下了隐患。
高层频繁更换与摇摆的战略
在随后的15年时间里，英特尔经历了四位CEO的更迭。其在汽车芯片市场的战略定位摇摆不定。尽管公司多次认识到汽车业务的关键性，却始终未能有效规划布局。比如，在车载信息娱乐系统方面的多次尝试，最终在多变的市场环境中未能成功。高层管理层的频繁变动，使得公司战略缺乏一致性，这对英特尔在汽车芯片领域的持续发展造成了显著的负面影响。
重回赛道后的收购与投资
自2014年起，人工智能的迅猛发展及特斯拉对自动驾驶领域的积极探索，催生了自动驾驶行业的繁荣景象。在此背景下，英特尔对自动驾驶领域进行了重新评估，并启动了一系列的并购与投资行动。公司对日本ZMP进行了投资，收购了俄罗斯Itseez，并以167亿美元的高价收购了Altera公司。2017年，英特尔再次出手，以153亿美元的价格收购了Mobileye。这一系列动作体现了英特尔重返汽车芯片市场的坚定决心。
Mobileye的发展瓶颈
Mobileye被英特尔收购后，因“黑盒模式”的约束，汽车制造商无法对其软件及算法进行自主的调整与升级。这导致Mobileye的市场份额逐渐被英伟达、地平线等竞争对手所侵蚀。尽管Mobileye起初具备一定优势，但其商业模式的不足逐渐显现，影响了英特尔在汽车芯片领域的竞争力，同时也揭示了英特尔在业务整合方面所面临的挑战。
基辛格战略中的汽车芯片机遇
基辛格的IDM2.0战略旨在增强芯片制造水平。据其规划，预计到2030年，汽车芯片市场规模将翻番，增至1150亿美元。英特尔具备技术、芯片及代工能力，计划重返汽车芯片市场。然而，英特尔仍需克服困难。今年，英特尔遭遇困境，其座舱芯片产品尚未实现大规模商业化，目前仅极氪公开采用其车载座舱SoC系列，这得益于英特尔的投入。英特尔在汽车芯片领域的未来发展充满不确定性，外界对其能否在汽车芯片领域突破困境、重振雄风持观望态度。欢迎点赞、分享本文，并积极参与讨论。
