冬季即将来临，其中一个备受关注的情况是新能源汽车的续航。在北方的寒冷天气里，电动汽车的续航能力只能达到其他季节的大约 70%。这一痛点引起了公众的普遍担忧，同时也吸引着人们去探寻其背后的缘由。
电池性能受限
电池性能属于最主要的因素。从物理化学方面来讲，在低温状态下，锂离子电池内部的化学反应速率会变慢。近日有测试显示，在北方一些地区寒冷的早晨，电池启动后的初始电量要比暖和天气时低很多。并且，电极材料活性的降低以及极化效应的增强，对能量输出起到了限制作用，使得电池的有效容量大幅度下降。电池原本是新能源汽车的动力核心，其在冬季的疲软状况直接对车辆的行驶距离和使用体验产生了影响。
另外，电池的衰退是一个重要问题。数据表明，锂离子电池在低温环境下历经多次充放电后，其整体的衰减速率相较于正常温度下要快得多。这或许会致使电池寿命变短，不但会使车主提升更换电池的费用，而且也会给环境带来更多与废旧电池相关的压力。
轮胎状况影响
轮胎状况常常被人们所忽视，然而它的影响却非常大。冬季气温降低，轮胎的橡胶材质会变硬，同时弹性也会减弱。实验表明，在这种情况下，轮胎的滚动阻力会增加。例如在一些寒冷的高速公路上，车辆行驶过程中，这种滚动阻力能够使整体能耗大约上升 12%。
轮胎花纹磨损情况在冬季会对续航产生影响。若花纹磨损严重，在雪地或结冰路面上摩擦力会变小。此时车辆行驶需耗费更多电能以确保安全性和稳定性。这会使续航能力进一步变差。
电动马达影响
电动马达以及其润滑系统会受到低温的影响。在低温的环境当中，润滑油的粘度会变高。根据相关的工程研究表明，当油的粘度增大之后，电机运转的机械效率会下降。例如在极为寒冷的东北某一个地方，电动马达出现这种效率下降的情况，就会导致车辆的加速性能也受到限制。
而且，电动马达自身存在散热与保暖的问题。若热量不能得到合理管理，温度过高会对马达的使用寿命产生影响，温度过低则会影响其效率。目前，许多新能源车在这方面的技术仍有待进一步提升和完善。
风阻增加因素
冷空气密度较大，这会使车辆的风阻相应地增加。当温度处于大约-7°C的时候，与常温相比，车辆需要多消耗约 2%的能量去克服风阻。例如在比较空旷的北方旷野道路上行驶，当车速较快时，能够明显察觉到车辆比在暖和的时候更加吃力。
同时，车辆的外观设计会对风阻产生影响。冬季时，线条流畅的车型其风阻增加的幅度相对较小。然而，那些造型不太符合空气动力学的车辆，在冬季遭遇冷空气时，会使风阻进一步增大，进而会损耗更多的电能。
客舱电池供热
客舱需要加热，电池也需要加热，这会消耗很多电能。冬季为了保证乘坐的舒适性，同时要保护电池等关键部件。当室外温度极低时，加热系统中的暖风机等设备必须持续工作。经有人测算，在寒冷的夜晚，仅仅是维持车内客舱温度适宜这一项，就有可能占据总耗电量的 20%左右。
电池加热是有必要的。在低温环境下，如果不对电池进行加热，一方面会影响电池的性能，另一方面还可能对电池造成损害。这种对电池进行加热的需求来自两个方面，使得新能源车在冬季使用电能时更加紧张。
企业应对思路
新能源车企应如何应对？关键在于提高电池热管理技术。例如，有的车企正在致力于研发更优良的电池保温以及快速预热技术。从市场的动态情况来讲，部分企业加大了对这方面的投资力度，同时也加强了研发的力度。
另外，整体设计的优化十分重要。要考虑降低风阻以及提升轮胎性能等综合措施。在此，有一个问题给大家，即您认为在冬季，新能源汽车提升续航能力，车企应承担更多责任，还是消费者自身需要做更多？欢迎留言点赞并分享这篇文章。
