2024年，《智能车参考》的不完全统计显示，11家新兴造车企业已逐渐退出竞争激烈的市场。这些企业昔日曾是行业的生力军，如今却鲜少出现在公众视野中，行业洗牌的激烈程度显而易见。众多企业正面临生存挑战，这使得原本竞争激烈的汽车市场局势变得更加紧张。退出的企业涵盖了国内外多个知名品牌，它们在应对各种难题时，突围之路充满挑战。
2021年，YOYO品牌在欧洲市场正式推出并销售，当年销量总计超过万台，成为欧洲市场中国新能源品牌销量之冠，该成就当时备受关注。不过，后续进展似乎未能取得更大进展。至2023年10月，路迪透露公司正接近实现财务盈利，但此后并未有显著的大规模举措，且逐渐减少了对公众的关注。
恒大集团资金充裕，积极在汽车领域拓展，通过一系列收购行动迅速增强实力。2020年，一口气推出了六款新车。这些收购让恒大迅速掌握了相关技术和生产资质，一度展现出强劲的发展势头。然而，恒大随后遭遇资金链断裂的难题，严重阻碍了恒大汽车的发展。原本的宏伟计划被迫搁置，巨额投资付诸东流，恒大汽车在市场上逐渐消失。
2024年，法拉第未来的测试车辆在上海首次公开。紧接着，FF 91车型开始大规模生产，并已交付了13辆，其中包括创始人贾跃亭的购车。这一车型受到了极大的关注。不过，此后有关法拉第未来的市场动态逐渐减少。曾经备受瞩目的贾跃亭的“逆袭之作”似乎并未实现重大突破，其后续进展变得不明朗。
图森未来已放弃其汽车制造项目，旗下子品牌Hydron（图灵智卡）的卡车制造业务亦随之结束。尽管图森未来致力于汽车行业的发展，却未能找到合适的策略。经过业务调整，新成立的公司也未能摆脱困境。与此同时，Canoo推出了四个车型系列，但因其商业模式存在不足，未能成功打开面向消费者的市场，企业订单数量同样稀少。在创始人和高管离职后，该公司逐渐失去了核心价值。
通用汽车旗下的Cruise自动驾驶部门在年底遭遇了资金短缺，这对高度依赖资金注入的L4级自动驾驶企业来说，无疑是一场灾难。自2013年成立以来，Cruise致力于无人驾驶和自动驾驶技术的研发，并于2016年被通用汽车收购，随后推出了Cruise Origin无人驾驶原型车。然而，当前的情况令人遗憾，曾经行业的佼佼者在市场竞争和资金压力下陷入了困境。禾多科技在2023年的竞争中失利，遭遇了融资难题，广汽的重组计划也未如愿以偿，最终导致公司发展停滞。
纵目科技作为ADAS解决方案的提供商，在小米宣布涉足汽车行业后，成为了小米首个投资的产业链公司。公司随即开启了转型，并同步推进了两项业务。不过，这两项业务并未明显增加现金流。至2024年8月，公司面临资金短缺，被迫关闭了子公司的研发机构。11月，公司更是将子公司出售。尽管Northvolt在裁员后仍宣布破产，Luminar已确定合作项目，但量产时间被推迟，产品仅在三种车型上实现量产，整体发展前景仍不容乐观。
审视2024年汽车行业新兴企业的成长路径，您是否认同它们在汽车产业中仍有实现重大突破的潜力？
