车圈“拼命三郎”宣言
上周末，蔚来汽车创始人李斌明确表示，他希望个人和蔚来品牌能定位为行业中最努力和最奋斗的从业者。同时，蔚来也被认为是今年发展最快的公司之一。自蔚来成立以来已历经11年，尽管其盈利时间比成立16年即实现盈利的特斯拉要晚，然而在当前激烈的市场竞争中，蔚来难以承受长期亏损。
李斌认识到形势紧迫。这一表态既是其对自己及蔚来的鼓舞，也体现了其强化蔚来盈利能力的决心。他深知，汽车行业正面临重大变革。若蔚来无法实现盈利，将面临更加艰难的考验。
改革行动低调进行
李斌阐述了蔚来在供应链、研发和内部管理领域的改革举措。与其他行业内的公司相比，这些变革显得更为稳健。在小鹏进行改革的过程中，有10位高层管理人员选择离职。理想汽车在调整阶段，某些部门的裁员率甚至达到了60%。然而，截至目前，蔚来尚未采取如此激进的改革措施。
外界对李斌在关键时刻的决策表示质疑，指出其未能迅速作出决断，导致效率、成本和盈利等核心问题难以得到有效解决。但李斌透露，蔚来在过去十年里已有20多位高级副总裁自愿离职，这一比例相当高。据此分析，蔚来的变革或许正以低姿态和稳健的步伐推进。
盈利考验迫在眉睫
李斌强调，若蔚来在第四季度未能如期实现盈利，这一情况将给公司长远发展和商业模式带来严重挑战。去年，蔚来交付了22万辆新车。李斌对即将推出的9款新产品充满信心，预计这将推动销量增长。他之前曾预测，销量有望实现翻倍。
蔚来推出的六款新车对扩大市场份额有所助益，但销量增长的核心动力源自乐道。李斌指出，乐道在面临舆论压力时展现出坚韧的生命力，并成功克服了困境。要想实现销量增长和盈利，乐道的表现显得尤为关键。
成本控制成效初显
成本控制对于研发与管理极为关键。蔚来汽车在2024年成功将整车BOM成本削减了10%，其中一部分降本用于回馈消费者，以提升市场竞争力，另一部分则用于提高毛利率。关于之前的亏损状况，李斌指出，亏损看似较大是因为将所有费用计为当期费用而非资本化，这导致累积亏损显得较高，而相应资产较少。
蔚来于去年在换电站业务中推出了“加电合伙人”计划，此计划允许第三方设立站点。蔚来自身则承担租赁与运营任务，此举有效减少了初始投资成本。该模式明显减轻了换电站的资产压力，并提升了成本管理效能。
换电布局坚持自我
外界持续对换电站资产负担问题提出质疑，尤其在充电时间缩短至15分钟以内时，蔚来在换电领域的领先地位似乎遭遇挑战。李斌却指出，若时光倒流至两三年前，他会更主动地推动换电站的建立。他认为，关于换电竞争力不足的争议应予以终止。
蔚来提出的“加电合伙人”计划有效缓解了换电站建设初期所需的大额资金投入。秦力洪透露，公司已与多国签署了合作意向书。这些国家的总代理将承担评估换电站投资时机与策略的重任。特别指出的是，蔚来在欧洲市场经历了不少学习与成长的过程。
海外市场调整策略
蔚来在欧洲遭遇困难，李斌强调，其在该地区的运营成本极高，且行政效率较低。建设一座换电站通常需要耗费10个月至一年的时间。针对这一问题，蔚来公司已采取“国代”策略，即国家总代理不仅负责销售，还参与投资。
蔚来此举体现了其在国际市场策略上的新趋势，从起初对欧洲市场的陌生，转变为依据实际情况调整战略，彰显了蔚来在国际市场探索中的成长与适应能力。蔚来及其创始人李斌已着手进行改革，至于未来销量和利润的增长，我们保持关注。你对蔚来今年实现盈利目标持何种看法？
