行业新星落幕
从今日起，Cruise自动驾驶企业正式宣布解散。该公司原先专注于Robotaxi行业，掌握L4级技术，然而两个月前，其运营已基本停滞。据内部员工透露，自消息公布后，公司内部几乎无人活跃，员工们都在等待最终结果。如今，这一结果已明朗化。
2013年，凯尔·沃格特于旧金山创立了Cruise公司。该公司专注于无人驾驶汽车及自动驾驶技术的研发，迅速在业界崭露头角，并引起了广泛关注。2016年，Cruise被通用汽车收购，并转变为其全资子公司。尽管之后引入了外部投资者，但通用汽车仍持有该公司90%的股份。
技术路线争议
自动驾驶技术主要分为两条路径，特斯拉正逐步推进L2+级方案，这一方案官方定义为“个人自动驾驶汽车”。与此同时，Cruise公司致力于实现L4级自动驾驶，并未在目标上做出妥协。随着L4级自动驾驶车辆逐渐投放市场并走向商业化，这两条技术路线在根本上的相似性以及是否能够达到相同目标，已成为业界热议和争论的焦点。
Cruise的发展或许遭遇了一定挑战。在裁员计划中，秉持L4理念且拥有独特L4技术体系的团队未能幸免于难。L4技术与L2+技术存在显著区别，尤其在技术架构和应用领域方面。L4技术拥有自主的运营系统。
外部投资影响
2018年，Cruise成功吸引了孙正义软银的22.5亿美元投资，该投资金额在孙正义对自动驾驶领域的投资中排行第一。此外，孙正义与日本汽车巨头本田合作，这一合作使得Cruise的估值攀升至190亿美元，同时为公司的商业化进程及首次公开募股制定了明确的时间节点。
6月，Cruise公司经历了合并后的拆分过程，并引入了新的投资伙伴。这一变动虽提升了公司价值，却也带来了额外的压力与不确定性，显著影响了公司的发展方向。
关键事件转折
去年八月，硅谷宣布无人驾驶汽车全面开放政策，准许其在任何时间与地点进行全天候的运营测试。这一举措标志着自动驾驶技术领域的重大进步。然而，原本预期从这一政策中获益的Cruise公司，却遭遇了一系列难题。
通用公司作出停止供应的决定，主要基于Cruise在去年年底向监管部门坦白，同时提交了不实的报告。这一举动严重影响了公司的声誉，并由此引发了通用公司对Cruise未来前景的疑虑。
通用全面接管
通用此前吸纳了众多外部投资者参与Cruise的收购。目前，公司正在进行股权重组，并计划收购这些股东的股权，以推动Cruise的全面私有化。在此过程中，通用将掌握组建团队、更换管理层、确定业务方向和运营策略的决策权。
原管理层成员已全部离职，新任首席安全官是在去年年底事故爆发后紧急指派的，任期为一年的临时职务。通用公司接手后，计划对Cruise进行全面的整改与规划，目标在于优化当前状况。
行业前景分析
Waymo在北美每周提供超过20万次无人驾驶出租车服务，且服务中不再配备安全员。与此同时，Cruise的自动驾驶项目似乎已接近尾声。这一现象或许进一步表明，L4级与L2+级自动驾驶业务在本质上有明显的不同。
汽车制造商在L2级自动驾驶领域，将“人工干预”设定为保障安全的核心原则。此策略旨在促进汽车销售的增长。根据第四季度财务报告会议透露的信息，通用汽车在合并后预计每年至少可节省10亿美元。目前，自动驾驶技术的行业进展和具体应用方式尚需进一步探讨。未来自动驾驶技术的发展趋势值得关注。
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