汽车行业竞争日趋激烈，日产与本田合作关系的终止引起了广泛关注。双方合作前景的落空，使得日产未来的发展动向成为业界关注的中心议题。
合作破裂仍有联系
日产与本田的合作进展未达预期目标，但根据联合声明，双方在战略合作伙伴关系的基础上，仍保留了一定的合作项目。这一现象反映出，尽管合作过程中遇到重大挑战，双方依然没有选择彻底终止合作关系。未来，双方仍有可能发现新的合作机会。这种持续的伙伴关系，未来可能会催生新的合作模式，这一点值得关注。
合作初衷与分歧
日产在合并伊始便明确提出了自身的发展目标，强调自主管理及全球战略布局，力图在合作中确保双方权益的平等，并深入参与新公司的运营决策，旨在通过这种方式打破发展的障碍。而本田则持不同看法，认为建立控股公司等新型治理结构所需的时间与精力远超预期，在当前汽车行业竞争激烈、速度至上的环境下，本田更倾向于选择单一治理结构的合并方式。这两种截然不同的立场导致了严重的分歧，为合作的最终失败埋下了伏笔。
日产表态后续规划
内田诚于第三财季业绩会议上披露，日产汽车与本田的合作关系已正式终止。他指出，日产并不预期能够保持其独立性，且原先的合作方案未能充分利用其潜力。同时，日产对于与其他合作伙伴建立联系持开放态度，这其中包括与本田的战略合作。此外，日产已着手实施开源节流措施，旨在2026财年之前削减约4000亿日元的支出。
裁员和工厂调整
日产之前发布的裁员计划已进行了修订。原计划削减9000名员工，现改为减少6500个制造岗位。此外，公司决定关闭三家工厂，泰国工厂将成为首个在2025财年第一季度关闭的工厂。这些调整旨在削减成本、提升运营效率，以应对当前的挑战。不过，这一变动无疑会引发员工和社会各界对就业和企业未来发展的广泛关注。
电动化发力之举
日产在转型选择上有限，电动化转型被视为核心策略。在内田诚在横滨总部举行的发布会上，他展现出了强烈的决心，宣布计划投入2万亿日元资金，目标是在2030年之前推出27款电动车，预计届时电动车的比例将达到55%至60%。同时，日产还将自家的e-Power混合动力技术授权给三菱，并致力于固态电池的研发，以此加快在电动化领域的步伐。
多方合作新尝试
东风日产在中国市场活动活跃，去年11月与华为达成一项合作协定，成为首个与鸿蒙操作系统深度合作的汽车合资企业。2月12日，鸿海集团掌门人刘扬伟透露，富士康正与雷诺商谈收购日产股份事宜，目标是为了与日产构建合作关系。不过，由于日产拒绝放手对公司的控制权，且日本政府对此持保守立场，双方的合作细节目前仍充满变数。
日产本田的合作宣告结束，随之而来的是一连串的挑战和潜在的商机。对于日产未来的发展路径，是继续坚持电动化独立发展，还是寻找新的合作伙伴共同迈进，这一议题引起了公众的广泛关注。敬请各位在评论区分享您的看法，并对本文给予点赞及转发支持。
