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转向灵活性测试3月19日，快科技消息，蔚来ET9在低速行驶中，以15公里/小时的速度，顺利通过了200米长的S型弯道。该车型低速转向性能卓越，传动比达到6:1，方向盘单边转动范围达240度，仅需0.66圈即可实现全方位转向，转向半径仅为10.9米。卓越的性能表现使得车辆在狭窄的弯道中仅需半圈即可顺畅通过，其操控的敏捷性更是堪比小型车辆。
吸振能力测试在30公里每小时的速度下，ET9成功穿越了多段连续减速带，对天行全主动悬架的减震性能进行了测试。该底盘配置了前五连杆独立悬架和后H-Arm多连杆独立悬架，并在多个关键接合点使用了液压衬套。测试结果显示，底盘能有效缓解路面冲击和振动，即便车轮出现跳动，车身也能保持稳定。
俯仰控制测试对ET9进行了多次模拟实验，模拟了实际驾驶中的加速与减速操作。这些实验的主要目的是对车辆在加速和减速过程中的俯仰稳定性进行评估。实验结果表明，ET9在应对速度变化引起的车身姿态变化方面表现出色，为乘客提供了舒适的乘坐感受。此外，这也进一步保障了车辆在行驶过程中的舒适性和稳定性。
摇摆抑制测试在蜿蜒曲折的连续起伏路面上以每小时60公里的速度行驶，此次测试主要评估ET9车型对车身摇摆的抑制效果。搭载的天行全主动悬架系统，配备有高性能无刷电机，能够实现每秒1000次的扭矩调整，其调平速度是空气弹簧的60倍以上。测试数据表明，车身晃动幅度非常小，这充分证明了该系统能够有效减轻非对称连续起伏路面带来的剧烈摇摆。
低附控制测试在干湿路面交替条件下，ET9以每小时60公里的速度进行了紧急制动试验。此次试验的主要目的是对天行智能底盘在低摩擦系数路面上的操控性能进行评估。天行VMC车辆动态控制系统能够迅速启动多个执行器，实现制动和调整的协同作用。即使在左右轮的制动抓地力不一致的情况下，该系统仍能维持出色的稳定性，进而保障了行车安全。
多场景综合测试车辆以每小时60公里的速度行驶于30厘米高低不平的路面上，上坡时，主动悬架系统自动启动，使车头下沉、车尾上抬；下坡时，车身仿佛受到无形力量的支撑，平稳且缓慢地释放动能。以每小时15公里的速度通过连续减速带时，车辆进入“香槟塔”模式，有效抑制车身晃动。在15公里每小时的速度下，车辆在蜿蜒道路上灵活行驶，后轮转向与线控转向系统协同工作。当车速达到120公里每小时，若前后轮单侧同时失去控制，天行VMC系统将在300毫秒内迅速介入，调整车辆行驶方向。
阅读本文后，您对蔚来ET9智能底盘在即将到来的市场竞争中的表现有何见解？其竞争态势又将如何展现？
