新能源销量增长迅猛
在2021至2024年期间，新能源乘用车市场呈现出显著增长。2021年，纯电动与插电式混合动力车型的销量合计达到了59.4万辆。到了2024年，这一数字上升至425万辆。从2020年的15.6万辆起始，销量实现了2620%的增长，年均增速达到了128%。这一显著的增长趋势揭示了新能源汽车市场的强劲发展势头和未来发展的巨大潜力。
在特定细分市场中，纯电动车型与插电混动车型的发展态势不尽相同。2021年，纯电动车销量达到32.1万辆，而插电混动车型销量为27.3万辆。自那时以来，两种车型的年度同比增长率呈现波动状态。截至2024年，插电式混合动力汽车销量达到248.5万辆，较上年同期增长72.8%。这一增长对乘用车市场的促进作用显著，达到了87.9%。目前，市场结构正发生着变化。
各类车型增长贡献变化
历年数据显示，纯电动车型对乘用车销量增长的贡献率波动明显。2021年，这一增长率飙升至超过100%，具体数值为145%，对乘用车销量增长的贡献占比达46%。但需注意的是，不同年份的增长幅度有所不同，有的年份同比增长仅72.8%，且其贡献率亦呈现波动。
插电式混合动力汽车销量大幅上升。2021年，其年增长率达到了468%，对乘用车销量的增长贡献了54%。至2024年，预计其销量和贡献率将继续维持在较高水平，市场趋势明显逆转。年度数据反映出新能源市场结构的持续优化和调整。
东风降价引发市场震荡
2023年3月，东风汽车实施了未曾有过的价格下调策略。此举在业内引发了广泛讨论，引起了汽车市场的极大关注。东风汽车通过降价手段旨在提升销量，目的在于在激烈的市场竞争中占据更有利的地位。
东风的降价策略不仅对其销售业绩产生了冲击，而且引发了汽车行业的连锁反应。众多汽车品牌纷纷跟进，采取了不同规模的降价行动，使得市场在短期内竞争态势加剧。同时，这场价格竞争也对新能源汽车市场的格局产生了一定的影响。
价格与利润关系复杂
2020年至2024年，新能源乘用车平均售价由15.6万元降至12.4万元，降幅达到20.7%。在此价格下降的影响下，各企业的毛利率和毛利润额表现不一。大多数企业遭遇了售价和利润率同时下降的困境，然而，通过增加销量，这些企业成功提升了毛利润总额，展现了“薄利多销”的商业模式。
比亚迪的毛利润自2021年的195.6亿元攀升至2024年的1377.2亿元，增幅超过600%。这一数据凸显，即便在普遍降价的市场背景下，企业通过扩大销售规模，依然能够实现利润的显著增长。
比亚迪产能利用率变化
2020年，比亚迪的年度产能指标为六十万辆，其中包括燃油车型。然而，其实际产出的车辆数量为十八点四万辆。这一数据表明，其产能利用率仅为百分之三十点六。在这一时期，比亚迪遭遇了部分产能闲置的问题，市场销售未能有效发挥其产能的潜力。
至2022年，年生产量攀升至125万辆，年产量达到187.1万辆，产能利用率高达150%，反映出部分工厂实行了日夜两班制。在接下来的几年里，产能与产量持续上升。到了2024年，产能和产量均增至428万辆，产能利用率回归至100%，生产计划也变得更加合理和均衡。
比亚迪未来产能储备充足
截至2024年末，比亚迪的设备账面金额为1412亿人民币，原始购置成本为2496亿人民币。该公司的单班年产量可达428万辆。在部分生产基地实行双班制后，年产量预计将突破600万辆。根据其折旧方案，现有产能能够满足600万辆的年度销售需求，且剩余折旧期限还剩两年半。
2025年，若销量达到600万辆，即便新增工厂尚未启用，比亚迪仍可通过将现有产能利用率提高至140%来充分满足市场需求。这一情况反映出，比亚迪在产能布局和规划方面具有前瞻性，已为未来的市场拓展做好了全方位的准备。
请问您能否对比亚迪未来市场占有率的增长趋势进行预测，以及它在新能源汽车领域内持续领先的能力？
