上汽曾因“灵魂论”立场拒绝与华为展开合作，但如今双方却宣布将共同打造“尚界”项目。这一突变背后究竟有何内情？值得我们深入挖掘。
“旧怨”起源
数年前，上汽集团前董事长陈虹提出了“车企灵魂论”，并明确表示拒绝与华为展开合作。彼时，科技发展迅猛，华为在智能汽车领域的势头日益显著。众多车企纷纷寻求与华为携手，以增强自身的科技实力，但上汽集团却因董事长的立场而选择了另一条路径。这一观点在业界引起了广泛的关注，媒体纷纷进行报道，各界人士对上汽拒绝合作的原因进行了种种猜测。
当时，市场上普遍赞同与华为合作的方式，普遍观点是借助华为的技术，汽车企业能迅速在智能网联领域取得进展。然而，上汽的这一决策导致其在舆论场上显得较为被动，外界对上汽是否过于保守产生了质疑。例如，特斯拉等公司凭借其先进的智能化技术已在市场上取得显著成绩，而上汽却选择了独立探索的道路。
推动合作
近期，据“轩辕商业评论”报道，上汽集团与华为的合作背后经历了一系列推动。上汽集团现任总裁贾健旭积极倡导与华为建立合作关系，为此，他特地拜访了前任领导陈虹。在陈虹家中，贾健旭经过一番客套之后，最终表达了自己希望与华为携手合作的意愿。
陈虹的表现让贾健旭感到意外，她不仅赞同合作，而且积极探询合作机会是否依旧可行。贾健旭回应称，只要双方持续努力，合作前景依然乐观。通过这一高层互动，上汽与华为的合作之门得以开启，标志着双方重新评估合作关系的关键进展。
拒绝缘由
陈虹当初为何提出“灵魂论”并拒绝合作？他在与贾健旭的对话中透露了真相。当时上汽在电子电气架构领域的基础较为薄弱，采用的是最传统的分布式架构。如果当时采纳华为的方案，上汽在发展自主架构方面将面临重重困难。
陈虹提出，尽管外界存在质疑和市场竞争压力，上汽唯有持续发展自主电子电气技术，方能在智能汽车行业避免受制于人。在此背景下，上汽启动了零束架构项目，并投入了众多人力与资金，逐步构建起自身的科技体系。实践证明，这种坚持已取得显著成果。
自主成果
上汽经过长期研发，其电子电气架构已日趋完善。零束项目作为上汽在智能驾驶等领域的突破性成果，展现了较强的自主掌控能力，为上汽智能化进程奠定了稳固基础。
上汽依托零束架构研制的部分车型已显现出优异的智能联网功能。据相关数据表明，采用零束架构的车型在用户满意度评估中显著优于上一代产品，特别是在系统反应速度和功能拓展性方面尤为突出。这一现象反映出上汽自主开发的架构在市场上获得了一定的认可。
携手官宣
3月29日，快科技报道，上汽与华为共同研发的“尚界”品牌即将在4月份正式对外公布。此举标志着两家企业从前期的合作拒绝转变为共同开拓智能汽车市场。目前，上汽已具备自主研发的架构，与华为的合作将进一步推动其技术水平的提升。
外界普遍认为，此次合作实现了双方优势的互补。华为在智能网联和自动驾驶技术领域具有显著优势，而上汽则在制造和市场渠道方面占据领先地位。两者结合有望开发出具备市场竞争力的产品。面对科技与市场的持续演变，这一合作模式或许将引领行业新趋势。
未来展望
上汽与华为携手推出的产品在市场中的表现有待验证。业界人士指出，双方合作所遭遇的竞争压力不容小觑，特斯拉、比亚迪等汽车制造商在智能汽车领域已占据相当的市场份额。
上汽若能充分把握与华为携手的良机，有效整合双方资源，未来在智能汽车领域有望获得更佳的市场优势。此举亦将为消费者带来更为丰富的高品质智能汽车选择。那么，您认为上汽与华为的这一合作，在智能汽车市场将引发怎样的波澜？
