大疆提出生成式智驾
近期，电动汽车百人会论坛圆满结束。在此论坛上，大疆公司宣布了重要信息，并提出了关于生成式智能驾驶的新构想。该构想支持用户通过语音命令来控制车辆。同时，大疆还发布了L4级自动驾驶的规划，为自动驾驶技术开辟了新的路径。这一举措吸引了与会者的广泛关注，并有望对智能驾驶的未来发展产生重大影响。
卓驭的 L2+智驾观点
卓驭对L2+智能驾驶技术有着独到的见解。他认为，端到端技术的出现，仅从模仿人类驾驶的角度来评价智能驾驶技术是不够全面的。而且，这项技术能够识别并学习车主的驾驶习性，并将这些习性整合到驾驶模式中，整个过程都在车辆内部完成。基于这一理念，智能驾驶不仅是一种辅助驾驶方式，更是一种高度适应车主个人习惯的个性化辅助工具。
卓驭硬件方案亮点
陈晓智对外发布了卓驭的L3/L4级自动驾驶系统硬件配置。该配置融合了车载激光雷达技术，并与原有的三目惯性导航系统进行了集成设计。同时，它搭载了英伟达的Thor芯片，芯片的算力达到了1000TOPS。这一组合的硬件配置预计将大幅提升自动驾驶技术的性能表现。高算力芯片的运用，与激光雷达等技术的融合，为更高级别的自动驾驶技术提供了稳固的支撑。
端到端智驾发展思考
陈晓智对LLM智能驾驶系统进行了比较，指出当前该领域多数系统仍处于端到端1.0阶段。这一阶段的特点是大量使用预先设定的规则，且不具备全面的功能。不过，通过构建一个整合视觉、语言和动作的模型，并将VLM技术与端到端技术相结合，这显示出端到端技术正迈向新的发展阶段。预计今年年中，这一创新概念将实现大规模生产并应用于汽车领域，届时有望促使智能驾驶技术迈向新的成长阶段。
智驾路线之争探讨
周光指出，人工智能的发展与重塑生物大脑的过程相似。对生物体来说，激光并非生命所必需。这一见解激发了关于智能驾驶路线的广泛讨论。在此次技术变革中，汽车制造商处于优势地位，作为数据收集的源头，它们掌握了涉及驾驶行为和车内环境等多方面的数据。这一优势让汽车制造商在自动驾驶领域拥有了更大的影响力和发展潜力。
车企智驾进展呈现
长安汽车的交互式智能驾驶技术已正式应用，用户可通过语音命令来控制该系统。长城汽车于去年成功实现了大型模型的首次应用，预计今年将推出更多此类应用。由长城汽车研发的如影智能体，作为一款伴随式的对话型人工智能助手，已在公司内部开始使用。吴会肖补充说明，"车位至车位"功能即将投入使用。该功能使车辆能够自主识别并通行闸机，展现了长城汽车在智能驾驶技术上的持续进步。
FSD 震撼与国内智驾差距
吴永桥，博世智能驾控中国区总裁，在体验FSD后，对技术产生了深刻印象。他认为，国内智能驾驶领域内的领先企业间差距并不大。不过，他强调FSD在技术层面至少比国内同行先进1至2年。这一技术差异促使国内企业意识到，他们需要加速发展，并增加对技术研发的资金投入。
中阶智驾市场预判
吴永桥预计，未来三年内，8至15万元区间的汽车将普遍搭载中端智能驾驶系统。此类标准配置将由供应链提供，汽车制造商将逐步降低对中端智能驾驶系统的自主研发依赖。他指出，主机厂研发智能驾驶系统的费用颇高，以博世为例，去年在智能驾驶技术上的投资就达到了20亿元人民币。从成本和市场分析来看，这种发展趋势是相对合理的。
智驾发展策略建议
综合考量后，吴永桥指出，高阶智能驾驶和L3级及以上自动驾驶技术应由整车制造商独立研发。而中阶智能驾驶功能则可由供应商负责提供。座舱设计预计将成为未来市场竞争的核心。此观点为整车制造商与供应商在智能驾驶领域的合作与分工提供了新的思考方向，对行业的快速发展具有积极作用。
博世中阶智驾成果
吴永桥强调，博世的中级智能驾驶系统已在一项主机厂项目中得到应用，并帮助该企业开拓了11个海外市场。此举凸显了博世在智能驾驶技术领域的领先地位和全球市场拓展的实力，同时为国内智能驾驶企业走向国际市场提供了示范。
回顾与展望
去年百人会期间，大疆车载推出的城市导航辅助驾驶套件价格低至7000元，为普及智能驾驶打下了坚实基础。今年论坛上，诸多创新思维和最新成果再次亮相，智能驾驶技术不断取得进展。面向未来，智能驾驶领域将迎来哪些新的创新与突破？欢迎在评论区分享你的看法，并请点赞和转发本篇文章！
