昨日新闻报道指出，特斯拉最新发布的Model S/X系列车型加入了众多关键功能，尽管这些功能往往被忽略，但它们却激发了公众对其宣传手段中“分阶段揭露”策略的好奇。同时，特斯拉在自动驾驶技术路径以及车型硬件方面的诸多改动同样吸引了业界的极大兴趣。
宣传战术争议
特斯拉在推广其技术过程中，最初突出强调其完全自动驾驶功能，之后逐渐转向自动辅助驾驶的推广，目前直接提及自动驾驶。这种策略与国内自主品牌所推崇的“辅助”驾驶理念产生了差异。伴随国内官方对L2级自动驾驶宣传标准的明确，特斯拉放弃了“辅助”和“智能”等表述，这一调整引起了公众的广泛关注和热议。有人认为该营销手段存在炒作成分；与此同时，也有观点指出这体现了特斯拉对其技术的坚定信念。
硬件版本多样
特斯拉FSD套件方案经过多轮软硬件更新迭代，形成了多个版本。在技术尚未成熟时期，早期版本主要依赖英伟达和Mobileye的芯片，未能充分体现最新技术的优势。然而，在第一代Model 3和Model Y等车型上，它们配备了HW 3.0硬件平台，并整合了包括前向毫米波雷达在内的多种先进传感器技术。
HW4.0特点
HW4.0版本经过升级焕新，算力达到了700TOPS以上，尤为突出的是，它摒弃了毫米波雷达和超声波雷达，转而由车辆配备的8个摄像头负责驾驶和停车功能。在北美地区，该车型仅使用8个摄像头构成视觉系统。然而，在我国市场的后续版本中，毫米波雷达被重新纳入配置。这一调整体现了特斯拉对纯视觉技术进行的深入探究和周密考虑。
幕后基座模型
特斯拉未对外透露其技术发展路径，然而，通过分析OTA覆盖范围等数据，我们得以一窥其技术发展的轮廓。在技术后台，或许隐藏着一个庞大的统一自动驾驶基础模型，其规模可能超过了许多竞争对手。此架构可能运用VLA技术，目的是提升对边缘情况的转向处理效率，同时强化大模型在认知理解方面的性能。值得注意的是，这类大模型的应用领域远不止于智能辅助驾驶。
HW 5.0底气
据消息，HW 5.0硬件产品计划在来年面市，其计算能力预计将跨越数千TOPS的门槛。这一计算实力或许将成为特斯拉将辅助驾驶系统升级为自动驾驶系统的核心推动力。强大的计算能力为更高层次的自动驾驶功能提供了坚实的保障。伴随着计算能力的持续增强，车辆在复杂环境下的决策和应对能力有望得到显著增强。
Robotaxi动态
特斯拉的Robotaxi近期开始商业化运营，成为L4级自动驾驶领域的一股不容忽视的力量。相较于其他L4级自动驾驶的竞争对手，特斯拉凭借其强大的计算能力和创新的模型，对AI驾驶技术的智能化发展抱有较高的期望。此外，自6月份起，FSD系统正逐步扩展至更多车型。这一动向是否预示着自动驾驶行业即将迎来一场深刻的变革？我们诚挚邀请读者留言交流各自观点，并对本文给予点赞支持。
