在数年前，PHEV（插电混动）车型刚问世的阶段，人们对PHEV技术可谓是“又爱又恨”。
爱之处，在于电机与发动机协力，为车辆带来了更低的油耗与更强劲的性能；而恨之处，在于当电池亏电时，车辆的油耗会大幅上升、性能也会大幅下降。
正因这一原因，不少车迷都给早期的PHEV车型送上了“有电一条龙，没电一条虫”的调侃。
但是，在今天随着PHEV技术快速发展，有不少PHEV车型就能做到“有电没电性能油耗都一样”的表现。比如在广汽本田中，雅阁插电混动e:PHEV与皓影插电混动e:PHEV这两大插混旗舰双子星，就用实际行动向我们证明了这一点。
在实际测试中，广汽Honda插混有多优秀？
十月中旬，广汽Honda锐·混动联盟第五届极限挑战赛决赛告捷。
在这一届的极限挑战赛中，拥有诸多看点。
从路线规划来看，这一次极限挑战赛决赛从青海西宁出发，沿着国道、高速公路一路前往湖北宜昌，整体的路线跨度大约为2000km。
而在实际的挑战测试中，这两款来自广汽本田的插混车型，也都以出色的成绩完成了挑战。
在满电一箱油出发，并且全程不加油不充电的情况下，雅阁e:PHEV的实际续航里程达到了2132.7km，皓影e:PHEV的实际续航里程也达到了1936.1km。
如果换算下来的话，这两款车在经历了这样的长途跋涉之旅，其整体的燃油、电费成本还不到360元。换算下来的话，在这一次旅途中，其每公里的成本仅为0.18元。
在晋级赛的纯电比赛阶段，雅阁e:PHEV居然跑出了203.2km的极限纯电续航成绩，远超官方106km的NEDC纯电续航；决赛阶段，皓影e:PHEV的综合续航则是达到了1936.1km，同样远超其官宣的NEDC综合续航是1060km。像广汽本田插混双子星这种“反向虚标”，在行业中真是不多见。
另外值得一提的是，由于双子星搭载的17.7kWh大容量电池，以及E-CVT构造改变，使得驱动电机的使用范围扩大，所以在整个测试路段中，基本上都是有电就用电，没电才用油，遇到动能回收再为电池充电。当然，即便车辆是低电量的状态时，它们的动力性也并没有受到干扰，和满电状态下一样好开。
那么问题也来了，作为混动车型，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，为何能拥有如此长的极限续航能力？而这两款车型为何在电池亏电的状态下，也能保持低能耗、高性能的优势？
第四代i-MMD，用技术给出答案
在以前，PHEV之所以会在亏电状态下出现油耗升高、性能下降的问题，其实是因为以往PHEV结构以及能量管理等方面的问题。
比如老一代的PHEV车型，往往采用P2混动结构，电机位于发动机和变速箱之间。在电池电量充足的时候，电机可以提供辅助驱动力，提升性能、降低油耗。但是在电池电量耗尽之后，P2结构的PHEV车型就与普通燃油车无异，再加上电机和电池的重量，其性能和油耗经济性会下降。
但是雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，它们的插混结构，都是以第四代i-MMD混动系统作为基础，并且在此基础上增加了大容量的驱动电池，从而实现PHEV的结构。
在第四代i-MMD混动系统中，拥有发动机、电机、电池等主要零部件，并且组成混联式混动系统。
当车辆驱动的时候，主要有四种驱动结构。
其一，纯电驱动，此时由电池供能给电机，从而驱动车辆。
其二，串联驱动，此时发动机仅发电不参与驱动，车辆完全由电机驱动，应用在加速工况下。
其三，并联驱动，此时发动机通过传动轴连接车轮，并且与电机一同出力，在急加速时提供更强的动力。
其四，发动机直驱，此时发动机通过传动轴直接驱动车轮，可在高速巡航时保障动力降低能耗。
基于则四大模式可以看出，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，两台车规避了发动机与电机各自的高耗能区间，可以真正实现“一省到底”的能耗。
当然，在电池亏电的时候，电机也会通过一些巧妙的设计和技术，来持续为车辆提供驱动力。
在这里，我们就要引入第四代i-MMD的三种能量管理模式了。
第一种，是怠速发电，当电池电量低的时候，车辆如果在等红灯这样的场景之下，发动机会启动发电，为电池提供一定能量；
第二种，则是驱动发电，在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量；第三种，则是动能回收，在车辆滑行或车辆制动的时候，同样可为电池补能。
基于这样的能量管理模式，雅阁e:PHEV或皓影e:PHEV的混动系统，其实很难把电量“跑空”。所以，在两千多公里的驱动过程中，即便是不给车辆充电，雅阁e:PHEV以及皓影e:PHEV也能像普通e:HEV混动车型一样，让车辆保持极低的油耗。
最后需要一提的是，广汽本田插混双子星由于驱动电池的容量达到了17.7kWh，比e:HEV车型的电池容量更大。所以在长时间滑行、刹车的工况下，车辆电池可以储备更多的电量，并且在需要加速、电机辅助的时候提供更多的能量，从而真正做到“进一步节省能量、进一步降低能耗”。
除了更省，还有更强
事实上，在整个极限挑战的过程中，大家不仅感受到了广汽本田插混旗舰双子星的节能性表现。同时在动力性能方面，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV也为大家带来了惊喜。
首先是在动力性能方面，这两款车在满油满电状态下，能够以带来十足的推背感；而即便是在亏电的状态下，车辆的动力性能直观感受基本上也没有折损。
而这样始终如一的动力性能，其实也源自于第四代i-MMD的技术性优势。
以雅阁e:PHEV为例，这款车的2.0L发动机最大功率为109kW，而驱动电机则拥有135kW最大功率以及335N·m最大扭矩。
当然，即便是在电池亏电的状态下，广汽本田插混双子星也能拥有强劲的性能。而这就要归功于广汽本田升压技术(VCU)了，这一技术能瞬时将电压提升1.8-2.5 倍。即便是在低电量状态下，驱动电机也能具有足够强的动力输出性能，从而保障整车加速性能始终如一。
来到车辆的驾控方面，其实雅阁e:PHEV与皓影e:PHEV，两款车都针对底盘进行了优化与调整。例如更先进的液压衬套、更有支撑性的全框式副车架，使得车辆的地盘更加厚重、柔韧，确保了过弯时车身姿态的稳定性。
最后值得一提的是，在这两千公里的长途旅程中，广汽本田的这两款e:PHEV车型不仅带来了节能、好开的体验，同时也能带来轻松、富有安全感的感受。
Honda SENSING 360安全超感系统，带来了包含主动刹车、车道保持、自适应巡航在内的多项功能，可以提供更安全便利的驾驶体验。而在车身被动安全层面，Honda Architecture 新架构也带来了高刚性、高强度、轻量化的车身构造，让车辆行驶起来更加稳健。
结语：
在新能源快速发展时代，以广汽本田为代表的日系车，跟上了潮流。
相较于其它车型，广汽本田的插混旗舰双子星，不仅仅是为消费者提供了插混车型最优的选项。
同时，动力、能耗、安全性等核心指标中，广汽本田的插混车型，也让我们看到了足够强大的实力。毫无疑问，对于这种几乎无短板的“全能车”，在整个市场中也是十分受欢迎的。
