本田汽车12月2日宣布,广汽本田的整车生产工厂将减少员工900人。随后,广汽本田称消息不实,只是终止了与劳务派遣公司的协议。那么,这背后到底有何隐情?真相到底是什么?

告别躺赢!广汽本田从“小甜甜”变成了“牛夫人”  第1张

有一说一,本次争议的焦点在于,终止劳务派遣人合同,算不算C员。首先,有必要界定一下“正式员工”和“劳务派遣”,虽然在工作现场一样工作,但有本质不同。

正式员工直接和企业签订合同,而劳务派遣员工和第三方签订合同,是第三方派驻的人员,用人单位支付报酬给到第三方公司,再由第三方公司支付劳动报酬给到劳动者。

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不难看出,广汽本田的称C员消息不实,是有依据的。问题在于,劳务派遣一般在临时性、辅助性或者替代性的工作岗位上实施,如此规模的劳务派遣合同终止,可见有不少“岗位”都劳务派遣化了。

正如相关媒体所述,不知从什么时候开始,劳务派遣成了车企裁员的“重灾区”。这是一种灵活高效的用工形式,但这本经似乎念歪了,成了部分车企优化人员的挡箭牌!

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相比外卖小哥,是时候关心一下劳务派遣的一线汽车工人了!一方面同工不同酬,福利待遇大不一样,存在用工差别;另一方面,想起来就用,不想用就扔,工作没有保障。

话说回来,这是广汽本田自1998年7月成立的25年以来,第一次大批量精简人员。随着国内新能源汽车渗透率的不断走高,广汽本田也面临极大的市场压力。今年以来,广汽本田销量同比下滑超过了20%,幅度远超2021年、2022年的3.17%和4.93%。

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曾经,广汽本田旗下雅阁、皓影、冠道、奥德赛、缤智、飞度等车型,一点也不愁卖,部分车型甚至还有加价。现在,广汽本田在售电动车仅有e:NP1极湃1,上市以来销量不及热销车型一个月的销量。

广汽本田深知电动化、智能化转型迫在眉睫,在2023广州车展上发布了e:NP2量产版车型,还宣布2027年开始将不再投放新的纯燃油车型,2035年起在华销售所有车型将实现100%电动化。

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但是,市场似乎不太买账,也不觉得“发动机送车”很香了。曾经盘踞销量榜单前十的的广汽本田,已经告别躺赢时代,从“小甜甜”变成了“牛夫人”。在销量数据面前,精简部分劳务派遣员工,也是不得已的选择。

编后语

凭借较高的可靠性、良好的经济性,日系车在燃油车时代创造了辉煌成就。随着国产汽车品质的提升以及新能源对经济性的降维打击,日系车的优势实际上已经不再明显。全力发展新能源,不仅是广汽本田,也是大部分日系车没有选择的选择。