有这么一位创始人，把微博当做营销的“大喇叭”；有这么一个汽车品牌，每一周都要公布自己的销量；更有这么一款车，还没上市就敢称自己是“五十万以上销量第一”。
相信大家都猜到答案了吧？没错，这款车就是——理想MEGA。
10月17日，一张理想MEGA的泄露图在各大微信群里疯传，面对即将袭来的舆论压力。理想汽车创始人李想索性就选择主动出击，在微博上官宣了MEGA的实拍图。
当天，理想MEGA就贡献了多条微博热搜，国产MPV车型的热度也再次触达顶峰。
如果说理想MEGA是硬币的A面，那B面一定是小鹏X9。
10月24日，在小鹏汽车科技日上，被称之为“明日星舰”的小鹏X9压轴亮相。小鹏汽车董事长何小鹏对X9的赞美之词溢于言表，他在发布会现场说到：“你见过这么灵活的一款MPV吗”、“我们一定是最美的MPV”....
小鹏X9只是在场上秀了一把后轮转向的灵活性，甚至都没有像仰望U8一样原地调头，但叠加科技日众多信息量的输出，也足以让小鹏的股价往上窜一波。
次日港股开盘，小鹏汽车高开7.8%后股价升幅扩大至逾10%，美股也急升10.3%。
小鹏汽车董事长何小鹏和小鹏X9
虽然都是自带流量的新车，也都是纯电MPV车型，但小鹏和理想对待技术和产品的态度，天生就是两条路上的人。至少，小鹏的理想，不是薅奶爸的钱，而是想方设法替大家省钱。
理想向左，理想向右
早期，理想MEGA还“盖着布”的时候，理想就给消费者抛下了“50万元以上”的价格锚点。后续的宣传，也无疑围绕着提升产品溢价的话题展开。无论是城市NOA还是5C超充，都在尽一切可能地往“行业首个”的称号上靠。
说白了，就是让奶爸们心甘情愿地掏出50万买理想。
而自称“臭搞技术”的小鹏汽车，则不擅长各类营销手段，更不善于给产品贴金。人称“理工直男”的何小鹏，在发布会上打趣地说道：“我们不擅长PPT画饼，我们就是真搞技术的。”
PPT上写的——1024：持续探索，真搞技术
作为一款纯电智能大七座车型，小鹏X9会是目前扶摇架构下的旗舰车型，所以也会承接小鹏当前最核心的技术，比如全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等核心利器。此外，小鹏X9还将是全球唯一标配后轮转向的MPV。
一个半小时的1024科技日，何小鹏并没有大喊“遥遥领先”，而是八次提到了“成本”这个词。
在沟通会上，他进一步说道：“技术的创新，一个方面是使能力更强，另一个方面是使更多人可以用得上，更多人用得上一定是更大众及成本更可控，更能够规模量产。”
X9，更像小鹏“技术降本”的一根“旗杆”。何小鹏透露，X9是小鹏面向中大型家庭的第一款产品，后面还有。“X在小鹏的体系里面，我们认为在小鹏的体系里面是最高端的一个体系。”
所以，小鹏X9更重要的任务，就是把新技术的价格打下来，让更多用户受益。
首先，智驾成本要打下来，两根拐杖得丢掉。
行业公认的两个拐杖“激光雷达”和“高精地图”，小鹏都想丢掉。在科技日现场，小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘提出“轻地图、全场景、轻雷达”的路线。
小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘
其中，轻雷达指的就是逐步减少对雷达的依赖，实现智能驾驶综合成本的大幅降低。而小鹏X9已取消两个前向角雷达，下一步也许就是尝试去掉激光雷达。
而采用轻地图方案的XNGP城市智驾，将不受限于高精地图的使用范围和更新时效。
李力耘自信地表示，“无图的战斗已经结束”，小鹏XNGP系统已在全国范围内具备支持城市智驾的技术能力。此外，“AI代驾”功能不受城市限制，该功能可以按照用户设定路线，实现城市导航辅助驾驶。
活动当晚，首批“开城”城市开启公测，“AI代驾”开启小范围测试。
正应了何小鹏的那句话：小鹏汽车不画大饼，不偷换概念。
在小鹏1024科技日当天，我已经体验过了“AI代驾功能”
其次，新技术，老用户也能享受。
从产品全生命周期的维度看，常用常新就是替用户省了换车钱。伴随Max版用户的OTA升级，G6、P7i、G9的Pro版用户也迎来了智驾能力的升级，包括SR感知能力提升，和高速NGP及LCC使用体验的大幅增强。
其他车企会在同一款车型上提供两套智驾系统，但两套系统采用不一样的架构，甚至是两个团队。
小鹏此前的Pro版和Max版也踩过坑，但意识到成本和效率的问题之后，小鹏将Max版本的架构，移植到Pro当前硬件体系里，在一套架构实现两套能力。
在智能座舱方面，小鹏X9首发搭载的第五代小鹏智能座舱系统——XOS 天玑，也通过OTA的形式将体验释放到G6、G9、P7i等现款车型上。
最后，只玩技术降本，不玩鸡贼套路。
在决定“性能上限”的电驱系统上，小鹏将采用更高效电磁方案，在120km/h高速行驶时，电驱综合效率突破93%。
而全新的碳化硅方案，在保证续航和性能不变甚至更优的情况下，碳化硅用量将减少20%以上，关键成本下降50%。
在决定“智能化上限”的电子电气架构上，小鹏将进入到高度集成的第四代架构。
何小鹏称之为“ONE BOX ONE BOARD”，即一块板上集成所有的智能系统，实现更深度的智驾和座舱的融合，性能提高50%，成本降低40%。
在决定生产效率的压铸环节，小鹏汽车的广州基地已经拥有全球唯一一台最大吨位一体压铸机，达到12000吨。
目前，小鹏正研究探索下一代CIB + 中地板一体压铸技术，可将整车续航提升5%，整车制造成本下降10%-30%。
所以，小鹏X9的目标就是，不求最贵，但求钱要花到位。
何小鹏，还是不务正业？
与李想只专注造车不同，何小鹏和李斌在行业内多少都有点“不务正业”的名号。
前段时间，在蔚来创新科技日上，蔚来首次完整呈现全面的技术创新布局——“蔚来技术全栈”，发布国内首个整车全域操作系统天枢SkyOS和首款自研芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”。
而最重磅的one more thing则是NIO Phone，一款为蔚来车主而生的旗舰手机。
蔚来的“不务正业”，本质上是有理可循的。NIO Phone的明确定位为蔚来车主而生：可以代替车钥匙、与车机可实现应用跨端融合等等。
在发布会现场，当有观众喊“遥遥领先”的时候，蔚来汽车创始人李斌笑着回应说：“不是遥遥领先，但很好用。”
所以，蔚来只要做对用户有好处的事，那就是该做的事。相比之下，小鹏汽车做的事情、涉足的领域或许会让外人难以理解，但何小鹏似乎也不需要让所有人都理解自己，懂的自然会懂。
“小鹏是一家什么样的公司？”何小鹏在发布会上向自己发问，并回答道：“小鹏是一家汽车公司，更是一家AI+制造的公司，小鹏用AI驱动智能的生长，并且赋能整个技术体系。”
话刚说完，小家伙就摆上来了。
在发布会上，小鹏带来了全新自研双足机器人。智能机器人拥有双足行走和跨越障碍能力，凭借自研的高性能关节，可在室内外大步行走、敏捷运动、抗扰越障。
从四足到双足，新一代机器人进化出一双超轻量级类人手臂和仿人灵巧手，单臂最大负载3kg，最大末端线速度1m/s，可针对不同形状的物体提供个不同的抓取包覆姿态，并具备末端触觉感知能力。
“汽车公司的将来就是AI汽车，也就是以无人驾驶为代表的AI和汽车的耦合和机器人。”在何小鹏看来，AI汽车和机器人在非常多的技术和能力上，完全是互补的，甚至有部分是一致的。
他直言：“从四足到两足，小鹏一直在探索什么是机器人的下一代，怎么把它的产品做成实际。”
未来，小鹏鹏行将在智能机器人上应用XNGP、XEEA电子电气架构、XPower、XGPT灵犀大模型、XOS等智能汽车同源技术，并尝试将其应用工厂生产及销售服务等场景。
地上跑的要摸索，天上飞的也得探索。
在今年的1024发布会上，小鹏汇天明确了飞行汽车的两条发展路径，即陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车。
其中，陆空一体式飞行汽车采用陆行/飞行双模式座舱，并在前两年公布的造型基础上进行了进一步优化，采用超跑造型设计，旋翼、机臂等飞行系统可完全折叠并收纳进车内。
而分体式飞行汽车则由陆行体和飞行体构成，陆行体具有可乘坐4-5人的座舱，采用增程式混合动力系统，可搭载飞行体行进并为飞行体持续补能；电动垂直起降技术的飞行体搭载270°全景双人座舱，支持手动/自动驾驶两种驾驶模式，可与陆行体自动分离/结合。
据何小鹏介绍，分体式飞行汽车拥有十分广泛的应用场景：不仅能纵向拓展个人用户的出行边界，也可服务于应急、救援等公共事业，让技术探索成果惠及更多公共领域。
最后，在回答“是不是会分心”的问题时，何小鹏打趣地回答道：“如果我分了一些心的话，我估计飞行汽车和机器人能够干得更快。”
写在最后
在大众汽车与滴滴出行选择和小鹏合作之前，很多人看不懂小鹏为何要选择智能化这条路，更看不懂小鹏所谓的“饱和式研发”，反而是“卖一台亏一台”的财报数据经常被摆在台面。
对于外界的质疑声，何小鹏也早已坦然，他表示：“我们过去做了大量的‘磨刀’的工作，从底层往下打、地基往上做。”
他还举例说道，不要看着别人搭了两层楼做了装修，就觉得很牛，但其实别人打了很多年的地基。“要用慢思考逻辑，才能做创新的研发。你用快的逻辑就是集成装修，就像一个房子装修一样，马上拿出来做应用场景，它看到很快，以后很慢。”
先做再说，已然成为何小鹏身上最鲜明的特征。但就像他身后那张PPT里写到的那样：“嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来”。
10.24这一天的小鹏，很理想，很未来，同时也很有杀气。
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